“現(xiàn)在都感知不到停電了，我們的電力供應(yīng)系統(tǒng)真的越來(lái)越強(qiáng)大了。”廣東省中山市御濱名門住戶黃小姐對(duì)供電服務(wù)大力點(diǎn)贊。

　　廣東電網(wǎng)公司中山供電局的供電可靠性指標(biāo)已經(jīng)連續(xù)11年位居全國(guó)前十，成績(jī)單的背后，是中山供電局堅(jiān)持以本質(zhì)供電可靠為目標(biāo)，持續(xù)完善供電可靠性全業(yè)務(wù)過(guò)程管控機(jī)制，著力提升配網(wǎng)運(yùn)維質(zhì)量，著力減少用戶停電感知，進(jìn)一步完善網(wǎng)架、設(shè)備、系統(tǒng)、服務(wù)本質(zhì)可靠管理機(jī)制。

　　鍛造堅(jiān)強(qiáng)網(wǎng)架　配電自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)向“智能型”升級(jí)

　　“供電可靠性的基礎(chǔ)是一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)智能的網(wǎng)架。”中山供電局資產(chǎn)部負(fù)責(zé)人崔益國(guó)介紹道。近年來(lái)，該局致力提升網(wǎng)架關(guān)鍵指標(biāo)，加快推進(jìn)變電站布點(diǎn)，對(duì)停電時(shí)戶數(shù)較多、供電半徑過(guò)長(zhǎng)、供電用戶過(guò)多、單一分段或大支線用戶過(guò)多的重過(guò)載線路網(wǎng)架進(jìn)行優(yōu)化，并加強(qiáng)配網(wǎng)自動(dòng)化建設(shè)，大幅提高自愈覆蓋率及實(shí)用化水平。

　　“我們?cè)?01條自愈線路投入過(guò)程中，遇到部分設(shè)備功能老舊等問(wèn)題，經(jīng)過(guò)自動(dòng)化小組多次對(duì)‘老大難’線路研究商討，通過(guò)與廠家、主站多方溝通，最終攻克了難題。”中山石岐供電分局配電運(yùn)維班班長(zhǎng)廖志強(qiáng)說(shuō)。石岐供電分局不斷推進(jìn)以自愈為目的的配網(wǎng)自動(dòng)化建設(shè)，通過(guò)智能技術(shù)手段盡可能降低故障停電時(shí)間，全面提升配電自動(dòng)化實(shí)用化水平。2021年底，非專用線路自愈率達(dá)100%，10千伏線路故障后能實(shí)現(xiàn)自愈重構(gòu)。

　　深化智能運(yùn)維 設(shè)備、系統(tǒng)可靠性常態(tài)化提升

　　2021年，中山供電局實(shí)現(xiàn)了配網(wǎng)機(jī)巡自動(dòng)駕駛?cè)采w推進(jìn)工作，對(duì)轄區(qū)內(nèi)所有10千伏架空饋線進(jìn)行了無(wú)人機(jī)精細(xì)化巡視。通過(guò)綜合應(yīng)用監(jiān)測(cè)傳感器、智能機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等科技手段，在該局生產(chǎn)監(jiān)控指揮中心集中開展輸、變、配電設(shè)備的透明化監(jiān)控、可視化展示，快速鑒別發(fā)現(xiàn)故障隱患，提升設(shè)備可靠水平。

　　“落實(shí)配網(wǎng)差異化運(yùn)維機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)故障時(shí)戶數(shù)前二十及重復(fù)停電線路運(yùn)維管控，由我們資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)黨支部委員掛點(diǎn)督辦。”中山供電局資產(chǎn)部副經(jīng)理王東說(shuō)。該局精準(zhǔn)施策，通過(guò)掛牌督辦，降低重大停電事件發(fā)生次數(shù)。狠抓用戶故障出門、電纜附件、雷擊及外力破壞四大故障整治。

　　另外，該局不斷完善綜合停電過(guò)程管控機(jī)制，持續(xù)抓好年度停電計(jì)劃審核，組織分局梳理2021年主配網(wǎng)停電計(jì)劃，按照“能帶必帶、能轉(zhuǎn)必轉(zhuǎn)、能保必保”、主網(wǎng)設(shè)備不造成用戶停電等原則進(jìn)行審核，計(jì)劃停電原則上不允許產(chǎn)生用戶重復(fù)停電。

　　科學(xué)管理優(yōu)化服務(wù)　用戶停電“零感知”

　　中山供電局實(shí)施發(fā)電車集中存放應(yīng)急值班機(jī)制，由生產(chǎn)監(jiān)控指揮中心對(duì)發(fā)電車進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度安排，在提出發(fā)電車使用需求后，保證發(fā)電車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間不大于兩小時(shí)。同時(shí)，建設(shè)了發(fā)電車統(tǒng)一調(diào)度信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)用車申請(qǐng)、批復(fù)的智能化，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)推送最佳路徑、實(shí)時(shí)發(fā)電顯示等功能，建設(shè)發(fā)電車調(diào)度駕駛艙，提高發(fā)電車使用效率。發(fā)電車集中存放調(diào)配后，應(yīng)急搶修發(fā)電車平均到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間由集中前的2.34小時(shí)縮短至現(xiàn)在的0.9小時(shí)，大大提升了發(fā)電車恢復(fù)供電的效率。此外，該局還研究開發(fā)發(fā)電車不停電接入技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)發(fā)電車接入及退出，客戶“零感知”。

　　中山供電局發(fā)布了發(fā)電車調(diào)度工作指引，建立帶電作業(yè)全過(guò)程管控機(jī)制，不停電作業(yè)人員從規(guī)劃到停電檢修全過(guò)程、貫穿式深度介入項(xiàng)目過(guò)程。2021年，發(fā)電車的“無(wú)縫銜接”使全年共減少停電29232時(shí)戶，用戶年平均停電時(shí)間減少0.85小時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)用戶無(wú)感知作業(yè)。 (胡家玥 陳敏康)