江天浩渺，漁村喧鬧，船舶往還之間，一條“巨龍”蜿蜒著“身軀”翩然飛渡，時而帶起爛漫云霞……這是記者在粵港澳大灣區(qū)江門市西江見到的壯麗景象。

這條“巨龍”，名叫中山至開平高速公路，是連接珠三角區(qū)域重要的東、西向大通道，對于推動粵港澳大灣區(qū)城市群快速融合發(fā)展，促進大灣區(qū)經(jīng)濟高質量發(fā)展具有重要意義。6年來，“世界500強”中國電建面對千辛萬苦、驚濤駭浪，充分發(fā)揮“投建營”全產(chǎn)業(yè)鏈一體化優(yōu)勢，攻堅克難，劈波斬浪，高質量推進中山至開平高速公路建設，為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展貢獻了強大的電建智慧和電建力量，贏得當?shù)卣腿嗣竦钠毡榉Q譽。

以電建理念擔當大灣區(qū)使命

9月的江門，依然烈日灼燒，人在戶外幾分鐘便汗?jié)褚律?。但劉?zhàn)鈞仍工帽、工服“全副武裝”，在施工沿線往來奔走，同工人們認真研討作業(yè)細節(jié)，不時揚起胳膊擦拭臉上汗珠。

劉戰(zhàn)鈞，是中國電建成員企業(yè)中國水電三局第三工程公司副總經(jīng)理、中開項目黨支部書記、經(jīng)理，他告訴記者，中山至開平高速公路工程，由中電建路橋集團總承包，中國水電三局、水電四局、水電十一局、水電十五局、電建市政公司等單位分別承擔不同標段的施工任務。“將中開高速公路建成精品工程、優(yōu)質工程，無論對于粵港澳大灣區(qū)，還是對于中國電建，都具有積極意義”，劉戰(zhàn)鈞說。

粵港澳大灣區(qū)，是由廣州、深圳、佛山、肇慶、東莞、惠州、珠海、中山、江門9市和香港、澳門兩個特別行政區(qū)形成的城市群，是繼美國紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、日本東京灣區(qū)之后的世界第四大灣區(qū)，是中國參與全球競爭的重要空間載體，也將成為全球經(jīng)濟發(fā)展新引擎。

交通基礎設施是粵港澳大灣區(qū)的“大動脈”，中山至開平高速公路，于2017年開工建設，全長137公里，雙向6車道，設計時速120公里。中開高速公路，對接深中通道，中開高速和深中通道通車后，從江門市主城區(qū)1個小時即可到達深圳，中山到深圳的車程將由2小時縮短至30分鐘。

對于這樣一項極具意義的工程，項目管理團隊可謂傾注心血。劉戰(zhàn)鈞說：“作為全球基礎設施互聯(lián)互通的骨干力量，服務‘一帶一路’建設的龍頭企業(yè)，中國電建在中開高速公路建設中努力將精細化管理做成一種理念、一種文化?！眲?zhàn)鈞告訴記者，項目管理團隊積極主動學習借鑒國內外創(chuàng)新理念，致力于構建更具科學性、前瞻性和可操作性的項目管理機制，通過精細化管理使組織管理各單元精確、高效、協(xié)同和持續(xù)運行，提高管理質量，充分體現(xiàn)精致細致、品質品味要求，突出重點、打造亮點，引領高質量城市建設，不斷提升城市功能和品位，體現(xiàn)地域特色，打造靚麗名片。

將工匠精神貫穿項目全過程

“施工現(xiàn)場管理作為建設項目的重中之重，關系到工程質量。這就決定了我們必須做好施工現(xiàn)場管理的每一個細節(jié)”，中國水電三局中開高速公路項目副經(jīng)理劉洪梓告訴記者，項目管理團隊把精細化管理理念貫穿項目規(guī)劃建設全過程，強化項目質量、環(huán)保、安全監(jiān)管，以“工匠精神”著力打造示范項目、標桿項目、亮點項目。

建設沿線廣布農田、魚塘及廠房，征遷任務繁雜困難，且上跨多處既有公路，這給施工帶來極大考驗。項目管理團隊結合現(xiàn)場施工特點，統(tǒng)籌各個施工環(huán)節(jié)，超前謀劃，積極與相關部門進行溝通，協(xié)調解決征遷中出現(xiàn)的問題；對現(xiàn)場管理人員和作業(yè)人員進行嚴密組織，確保從技術工藝、人員機械、質量安全進度等方面責任分工明確到個人。

磨刀門西江特大橋，連接中開高速中山段和江門段，是中山、江門兩市的重要連接樞紐。磨刀門西江特大橋全長2050米，主橋長610米，水面寬約480米，最大水深12米；引橋穿越大鰲鎮(zhèn)沙頭村，橋長1440米。大橋主橋橋跨布置為雙塔雙索面鋼—砼組合梁斜拉橋，索塔總高度為124.69米，塔中心距離34.5米。特大橋施工區(qū)域地質復雜、環(huán)境敏感點多，特別是主塔承臺施工，索塔施工，鋼錨梁的制造、運輸及安裝等是本項目的重難點。其中主墩承臺需混凝土6696立方米，為大體積混凝土，水上施工、混凝土配比設計及溫控技術要求極高。

圍繞磨刀門西江特大橋施工重難點，中國水電三局積極進行技術創(chuàng)新，完善施工工藝，主梁塔區(qū)采用“臨時索+全回轉橋面吊機的不平衡架設施工工藝”，同時通過索塔液壓爬模全封閉，避免高空作業(yè)隱患。124.69米高的索塔，地處河道，水上施工難度大，索塔精度要求高，采用國內成熟施工工藝液壓爬模，從低到高每爬一模對爬模進行效核，保證精度要求。今年4月，磨刀門特大橋順利合龍。

大鰲互通立交橋，是又一項重難點工程。由于路基施工范圍內為海陸交互沉積層地質結構，軟土承載力較低，飽和粉細砂易產(chǎn)生振動液化，路基施工前需進行的軟土地基處理難度大、工期長、工后沉降要求也很高。

對此，中國水電三局集思廣益，經(jīng)多次研討、多個方案比對，最終確定采取泥漿防滲墻+真空聯(lián)合堆載預壓方案進行軟基處理，圓滿完成軟土路基施工，并形成了《深層軟基處理真空聯(lián)合堆載預壓泥漿密封墻施工工法》，保障了真空聯(lián)合堆載預壓軟基處理效果，確保了工程質量滿足設計及規(guī)范要求。該工法獲評中國電建工法。

施工中，項目管理團隊嚴格執(zhí)行揚塵治理“6個100%”，保持工地環(huán)境整潔衛(wèi)生，創(chuàng)建安全文明工地。牢固樹立安全生產(chǎn)意識，嚴守項目安全生產(chǎn)底線，嚴格落實主體責任，督促建設、施工、監(jiān)理等參建各方全面落實各項安全生產(chǎn)措施，堅決杜絕重特大事故的發(fā)生。

用創(chuàng)新意識提供精益化方案

中國水電三局中開高速公路項目總工程師王敏哲對記者說：“管理模式不可能一成不變，需要隨著時代的發(fā)展不斷創(chuàng)新。工程管理理念的創(chuàng)新，是未來發(fā)展的必備能力。在項目管理上，我們應努力突破傳統(tǒng)思維的局限?！?/p>

中開高速公路全線共涉及10種跨徑規(guī)格、5種不同梁高的后張法預應力預制小箱梁1983榀。其中，虎跳門西江特大橋主橋跨越西江虎跳門水道，是連接新會大鰲鎮(zhèn)與睦洲鎮(zhèn)的主要通道，全長448米，跨徑布置為79米+2×145米+79米，全橋橋寬33米，是中開高速公路最大跨徑連續(xù)剛構橋。

為確保箱梁運輸和架設順利進行，中國水電三局針對施工工期緊、任務重、場地受限、雨季連續(xù)降雨、臺風頻發(fā)等不利因素，多次組織召開專題會，積極優(yōu)化施工方案及施工計劃，組織專家進行評審論證。組織管理及施工人員進行專項培訓及技術、安全技術交底，使每一位作業(yè)人員能夠熟悉架梁流程及施工過程中的注意事項，提高大家的安全生產(chǎn)意識。在箱梁架設過程中責任到人，全程跟班作業(yè)，并結合工程特點合理進行資源配置，制定對應的安全保證措施及應急預案，確保全過程安全可控，圓滿完成了本標段全線箱梁架設施工。2020年12月，虎跳門西江特大橋順利合龍，成為中開高速公路首個合龍的特大橋。

今年5月，來自廣東省公路學會、廣東省交通運輸廳及全國各地交通系統(tǒng)主管單位、工程建設行業(yè)企業(yè)、院?？蒲袡C構等單位的150余位領導、專家、知名學者，齊聚中開高速項目，圍繞中開高速公路應用的UHOC組合梁應用技術展開交流，并前往研發(fā)生產(chǎn)基地觀摩了中開高速項目應用的U型UHPC梁足尺破壞實驗。這是國內首次進行足尺U型UHPC組合梁破壞性試驗，也是國內首次將30米無腹筋U型UHPC組合梁應用于高速公路橋梁領域，對國內UHPC技術應用發(fā)展具有里程碑意義。

UHPC（Ultra-High Performance Concrete）即超高性能混凝土，以UHPC技術澆筑的箱梁在具超高強度、超高韌性、超長耐久性和高體積穩(wěn)定性的同時，較普通混凝土梁的重量減重40%左右，能夠實現(xiàn)快速運輸和吊裝，有效降低橋梁綜合造價，運輸和裝配低成本優(yōu)勢顯著，同時還能夠減少建筑物和構件的維護返修，在建筑物的全生命周期更能實現(xiàn)綠色和節(jié)能的長久目標。

中開高速公路無腹筋U型UHPC組合梁在工程實體的應用，在國內高速公路建設領域具有首創(chuàng)性，具有突出引領作用。該技術的成功應用，充分彰顯了中國電建在基礎設施建設領域的科技創(chuàng)新實力。

此外，中國電建依托中開高速公路項目開發(fā)的“安全管家智慧云平臺”，具備人機管理、班組管理、職業(yè)健康、智能考核、隱患排查、風險管控、應急管理、監(jiān)測監(jiān)控、日常辦公、統(tǒng)計分析等多項功能，使參建各方實現(xiàn)線上線下統(tǒng)一管理，極大提高了辦公效率，獲得國家版權局計算機軟件著作權登記證書。

讓紅色旗幟飄在生產(chǎn)第一線

融入項目抓黨建，抓好黨建促發(fā)展。

施工中，項目黨支部奏響黨建引領主旋律，持續(xù)強化領導班子建設，以上率下講團結，堅持和貫徹落實好民主集中制，班子成員之間做到坦誠相見，充分發(fā)揮好集體作用，把人才活力充分釋放出來，持續(xù)發(fā)揚敢闖、敢試、敢拼、敢干的拼搏精神，努力打造能堪重任、能打硬仗的專業(yè)化隊伍。

讓黨員“沖出去”，發(fā)揮先鋒模范作用。項目黨支部把黨建工作與施工生產(chǎn)相結合，通過在一線建立“工地黨員紅色驛站”、“黨建+施工進度”、“BOT+EPC合同模式經(jīng)營思路”主題大講堂等方式，助力項目高質量建設。

2022年以來，項目黨支部圍繞上級黨委有關“雙引雙建”總體工作部署，以政治建設為統(tǒng)領、以示范引導為抓手、以建優(yōu)體系為保障、以建強基層為重點，聚焦項目后期重點任務實施黨建+技術創(chuàng)新、黨建+生產(chǎn)經(jīng)營、黨建+安全質量、黨建+變更索賠等黨內主題實踐活動，開展“亮身份、踐承諾、當先鋒”—“黨員先鋒崗位”創(chuàng)建主題黨日活動，加強組織領導、找準工作切入點、注重工作實效，全面推動“雙引雙建”工作成果轉化為項目建設的實際成效，推動黨的建設與生產(chǎn)經(jīng)營深度融合，全面實現(xiàn)以高質量黨建引領保障項目高質量快速發(fā)展。

針對當?shù)匾咔樾蝿莘磸?，項目黨支部針對性地制定各項差異化疫情防控舉措，積極成立防控專班，嚴格落實疫情管理和健康監(jiān)測，細化防疫網(wǎng)格，對所有進出現(xiàn)場的人員嚴格執(zhí)行“三問兩核”機制，全力減少對生產(chǎn)的影響。在把好疫情防控關的同時，狠抓工程進度，比春節(jié)前增加了一成左右的人員和設備，有望在2023年底實現(xiàn)中開高速的全線通車，比計劃時間提前半年，切實做到了疫情防控和重點工程建設“兩手抓兩不誤”，疫情防控不松懈，項目建設不停步。今年4月5日，央視《新聞聯(lián)播》為中國電建中開高速項目點贊。

今年7月8日，中開高速公路橫門互通主線橋最后一片預制箱梁順利就位，標志著中開高速與深中通道成功實現(xiàn)貫通，離通車目標更近一步。

龍騰大灣祥云起，跨山越水惠群民！駕車飛馳在即將通車的西江特大橋上，劉戰(zhàn)鈞興奮地告訴記者，中國電建將繼續(xù)弘揚“自強不息，勇于超越”的企業(yè)精神，做大做強做優(yōu)“水、能、砂、城、數(shù)”主業(yè)，充分發(fā)揮“投建營”一體化優(yōu)勢，與粵港澳大灣區(qū)共赴壯麗新未來！