日前，巢馬、寧馬城際鐵路涉銀黃路5回高壓電力桿線遷改工程項目220千伏章荷2D11/2D12線、220千伏陽章2863/2864線4回線路送電成功，標志著馬鞍山最大頂管施工項目主體工程順利完工，全面打開銀黃路橋墩建設與架梁通道，為馬鞍山南站區(qū)間段的鐵路建設鋪平道路。

　　據(jù)了解，巢馬、寧馬城際鐵路遷改最大頂管施工項目于2023年2月18日正式開工。該工程總投資規(guī)模3.4311億元，全線采用“架空+電纜敷設”方式，規(guī)劃建設36座排管工井、4座頂管工井，架設桿塔33基，架空線路5.3千米，敷設電力電纜29.73千米。其中，章荷2D11/2D12線、陽章2863/2864線4回220千伏線路遷改工程是整個項目占比最大、工期最急、任務最重的部分。

　　為全力搶抓電網(wǎng)迎峰度夏前完成主體施工任務的工期目標，馬鞍山供電公司省管產(chǎn)業(yè)單位創(chuàng)興公司選派作風過硬、業(yè)務能力精湛的優(yōu)秀黨員擔任項目負責人，成立參建單位臨時黨支部，組建先鋒黨員技術(shù)攻關(guān)小組，精心繪制作戰(zhàn)圖、編制作業(yè)計劃;定期組織“工地例會”，建立扁平化問題解決機制，周計劃、日管控高標準推進工程進度與質(zhì)量;組織皖美共產(chǎn)黨員服務隊成員定期到工地開展“領責助安”慰問活動，助力關(guān)鍵工序技術(shù)攻關(guān)，促進工程安全、質(zhì)量雙提升，進一步深化“黨建+”工程項目融合，高效推動工程建設。

　　針對湖東路雙艙225米頂管作業(yè)路段出現(xiàn)強風化、弱風化夾層、土層和回填層4種地質(zhì)難題，技術(shù)攻關(guān)小組仔細分析不同地質(zhì)因素，選用復合刀盤巖石泥水平衡頂管機，保證頂進破巖出渣排漿系統(tǒng)高效可靠;后背墻采用混凝土加裝鋼構(gòu)、單缸頂力300噸的4個液壓油缸組合頂進，實測即糾，確保油缸、機頭與管道軸線平行;管道接口處采用膨脹止水膩子條和橡膠止水圈，以防滲漏。

　　為確保高壓電纜無差錯敷設，工作人員對敷設前管道口進行去疤打磨通管，在井外側(cè)布置1臺輸送機、每個工作井內(nèi)布置2臺輸送機，井內(nèi)合理布置直線滑車、2+1滑車及環(huán)形滑車，確保電纜行進中不發(fā)生任何外護套損傷。通過反復試驗、論證，項目技術(shù)攻關(guān)小組采用調(diào)整泥漿比例稠度應對相應地質(zhì)差異的頂管作業(yè)技術(shù)，攻克雙回非開挖頂管作業(yè)施工技術(shù)難關(guān)，成功敷設220千伏、截面2500平方毫米單芯銅導體交聯(lián)阻水阻燃、單盤重達15噸電力電纜72盤，開創(chuàng)了馬鞍山電力建設史上最大頂管作業(yè)、最大截面電纜敷設的施工歷史。

　　該項目主體施工任務的順利完工，有力推動巢馬、寧馬鐵路建設，加快馬鞍山全面對接長三角、深度融入南京都市圈發(fā)展步伐。(田迎亭、楊滔滔、王強)