國際汽車巨頭對中國市場的依賴有增無減。5月28日,大眾集團(tuán)宣布將向國軒高科投資約11億歐元獲得后者26%的股份,并成為其大股東。次日,大眾集團(tuán)宣布將投入10億歐元,以獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份,同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%,并獲得合資公司管理權(quán)。
“合資時代的經(jīng)驗證明,誰能在中國市場取得優(yōu)勢,誰就能維持在世界汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”一家大型券商的汽車行業(yè)分析師王爍(化名)對中國證券報記者表示,在燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)換的時代中,中國仍是最重要的市場之一。大眾集團(tuán)此時通過兩家企業(yè)加速入局中國電動汽車市場,顯示了國際汽車巨頭對中國市場的重視。
看好中國市場
5月28日,國軒高科發(fā)布官方公告,控股股東珠海國軒、實際控制人李縝及其一致行動人李晨與大眾中國簽署了《股東協(xié)議》;珠海國軒、李縝與大眾中國簽署了《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》;公司和大眾中國簽署了《股份認(rèn)購協(xié)議》。
同時,根據(jù)《股份認(rèn)購協(xié)議》,上市公司將向大眾中國定向發(fā)行相當(dāng)于本次發(fā)行前國軒高科已發(fā)行的股份總數(shù)30%的人民幣普通股股份。
“本次非公開發(fā)行和股份轉(zhuǎn)讓完成后,大眾將合計持有公司4.4億股,占公司總股本的26.47%,為公司第一大股東,李縝及其一致行動人將合計持有公司3億股,占公司總股本的18.2%,為公司第二大股東。”國軒高科表示。
隨后,大眾汽車集團(tuán)與江淮汽車的“聯(lián)姻”也正式官宣。大眾汽車集團(tuán)中國業(yè)務(wù)和電動化戰(zhàn)略開啟新篇章。大眾汽車將投資10億歐元,獲得安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份,同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%,獲得合資公司管理權(quán),實現(xiàn)企業(yè)管理模式變革。
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對中國證券報記者表示,從大眾的系列投資可見其對新能源車發(fā)展的堅定信心,也體現(xiàn)了中國新能源車市場仍是有巨大潛力的。此次大眾戰(zhàn)略入股江淮控股和參股合肥國軒是雙贏的舉措,體現(xiàn)了中國對外開放的戰(zhàn)略步伐是加速推進(jìn)的。
大眾的中國電動夢
大眾集團(tuán)一直深知中國市場的價值。從1984年10月中德雙方在北京人民大會堂舉行合營合同簽字儀式,上汽大眾應(yīng)運(yùn)而生開始,中國市場就在源源不斷地為大眾集團(tuán)創(chuàng)造巨額利潤。
在市場低迷的2019年,大眾集團(tuán)從中國合資企業(yè)獲得的營業(yè)利潤為44億歐元,占總體利潤的近三成。銷量方面,大眾2019年的在華銷量仍達(dá)423.36萬輛,占到了大眾集團(tuán)全球總銷量接近四成,幾乎和整個歐洲市場的銷量相當(dāng)。
在大眾的大本營歐洲,碳排放的壓力讓汽車廠商不得不加大新能源車的投入。2019年11月大眾在“Planning Round 68”中表示,計劃2020年至2024年在混合動力電動出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元。2025年,大眾集團(tuán)計劃向中國消費(fèi)者交付約150萬輛新能源汽車。到2029年推出75款純電動車,近60款混合動力車;電動車銷量將達(dá)2600萬輛,混合動力車銷量近600萬輛。
在宏大目標(biāo)確立之時,大眾集團(tuán)再次將目光轉(zhuǎn)向了中國市場。
在5月29日的簽約儀式上,大眾集團(tuán)CEO迪斯表示:“大眾汽車攜手實力強(qiáng)勁、值得信賴的合作伙伴,進(jìn)一步推動集團(tuán)在中國的電動化戰(zhàn)略。目前,電動汽車發(fā)展勢頭迅猛,也為江淮大眾帶來更多機(jī)遇。深入合作將推動大眾汽車在中國的電動化戰(zhàn)略落實,并助力集團(tuán)到2050年實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。”
根據(jù)江淮汽車5月29日早間發(fā)布的公告,大眾集團(tuán)將授予合資公司(江淮大眾)大眾集團(tuán)旗下的主流品牌及一系列新能源產(chǎn)品,合資公司規(guī)模在2029年間達(dá)到年產(chǎn)量35萬至40萬輛,各方正在就具體品牌、產(chǎn)品及產(chǎn)量計劃進(jìn)行洽談和商議。
本土化戰(zhàn)略將進(jìn)一步催生大眾集團(tuán)的中國市場規(guī)模。2019年11月上汽大眾新能源工廠落成,計劃到2020年10月南北大眾將開始啟動MEB平臺純電動的生產(chǎn),兩地綜合產(chǎn)能高達(dá)70萬輛。
“江淮大眾會成為大眾集團(tuán)在中國新能源車生產(chǎn)的主要基地,不排除引入現(xiàn)在大眾相對成熟的品牌國產(chǎn)化,國軒高科則是重要的電池供應(yīng)商,也可能消化大眾現(xiàn)有的一些新能源技術(shù)。”王爍表示,不管最終是以何種方式引進(jìn),在股權(quán)上取得優(yōu)勢后,大眾集團(tuán)對兩家公司的整合布局都會更快,也會加速大眾集團(tuán)在中國新能源車領(lǐng)域的布局。
崔東樹認(rèn)為,從戰(zhàn)略上看,發(fā)展新能源需要更多全新的探索,因此新勢力是電動車發(fā)展的重要參與者。大眾需要充分利用本土化產(chǎn)業(yè)鏈的特色優(yōu)勢,迅速實現(xiàn)電動車產(chǎn)業(yè)鏈的完善,在中低端電動車市場全面參與競爭。
“此次大眾入股國軒也是考慮規(guī)?;偷统杀镜母偁?。國軒的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品成本優(yōu)勢明顯,有利于大眾以低成本產(chǎn)品應(yīng)對中國市場競爭。大眾也在規(guī)劃自己建設(shè)電池工廠,特斯拉與大眾未來會形成多元化的電池供給,確保高端競爭的自主可控和入門級電動車的低成本參與能力。”崔東樹進(jìn)一步分析。
攪動行業(yè)格局
“大眾集團(tuán)投資兩家企業(yè),對行業(yè)而言肯定是非常積極的信號。”上海一家汽車零部件企業(yè)董秘對中國證券報記者表示。
崔東樹認(rèn)為,中國市場的新能源車競爭極其激烈,大眾必然會加速進(jìn)入這場電動車的頂級市場決戰(zhàn)中。在傳統(tǒng)汽車上,一汽大眾和上汽大眾長期包攬中國車市的冠亞軍,超強(qiáng)的燃油車競爭力奠定大眾在中國的利潤基礎(chǔ)。
王爍分析,大眾集團(tuán)的投資預(yù)算顯然不僅僅是21億歐元,隨著未來江淮大眾更多車型量產(chǎn),單是零部件供應(yīng)就是巨大的市場。
曾朵紅表示,中國為全球最大的電動車市場,且相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈完善,各環(huán)節(jié)龍頭逐步成長為全球龍頭,是海外一線車企必爭之地。此次大眾大手筆收購國軒,成第一大股東,對應(yīng)停牌前市值450億元,足見對中國市場和鋰電集群的認(rèn)可。
“市場更希望大眾成為一個標(biāo)桿,從特斯拉到大眾,中國新能源車領(lǐng)域一直對海外車企保持著開放的態(tài)度,如果更多車企把新能源車核心業(yè)務(wù)放到中國,中國在全球產(chǎn)業(yè)競爭格局中就更有優(yōu)勢。”王爍表示。
不過,從目前來看,大眾集團(tuán)在新能源車領(lǐng)域能取得多大成就還需進(jìn)一步驗證。崔東樹認(rèn)為,大眾集團(tuán)在新能源車領(lǐng)域的技術(shù)并不是很先進(jìn),在這種情況下,投資中國也只是說明其在加大市場參與力度,但是改變市場的能力并不強(qiáng),更不會像特斯拉一樣具有顛覆市場的能力。“大眾須自己做出更好的產(chǎn)品去獲得市場的認(rèn)可。”
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