近日,財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)規(guī)定,新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底,新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下(含30萬元)。不過,為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展,采取換電模式的新能源車可不受價(jià)格條款的約束。
此次在政策層面向換電模式的傾斜,是否意味著換電模式迎來了發(fā)展的春天?中國城市報(bào)記者進(jìn)行采訪分析。
蔚來汽車電源管理副總裁沈斐在2019年上海車展為觀眾解說換電站。蔚來汽車供圖
充電與換電誰唱主角?
新能源汽車在快速發(fā)展的同時(shí),也面臨著許多挑戰(zhàn),其中最主要的是充電和續(xù)航問題,有關(guān)補(bǔ)能方式的爭論由來已久。目前,新能源汽車充電模式逐漸被大眾接受,成為車輛能源補(bǔ)給的主流方式,換電模式發(fā)展之路卻歷經(jīng)坎坷。
在今年的全國兩會上,全國政協(xié)委員、北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼建議,通過車電分離的方式發(fā)展新能源汽車,以及在空間緊張的地區(qū)采用換電池的方式補(bǔ)充能源,由此開啟車電分離的新商業(yè)模式。
值得注意的是,去年以來,有關(guān)部門發(fā)布了多項(xiàng)鼓勵(lì)新能源車企發(fā)展換電模式的政策。a
2019年6月,國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》提出,發(fā)展車電分離消費(fèi)模式的新能源汽車產(chǎn)品、繼續(xù)支持“充換電”設(shè)施建設(shè)。
此外,近日發(fā)布的《通知》也同樣支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。
蔚來汽車電源管理副總裁沈斐在接受記者采訪時(shí)表示,“車電分離”的應(yīng)用模式理論上沒有局限性,換電對于當(dāng)下電動車補(bǔ)能慢、續(xù)航不可升級以及保值率低等一系列問題都是一勞永逸的解決方法。
“哪怕在可預(yù)見的未來,超充技術(shù)再如何進(jìn)步也無法在補(bǔ)能速度上與換電相比。但這并不意味著充電與換電是對立的,多種模式應(yīng)當(dāng)共同發(fā)展,讓用戶根據(jù)自身場景進(jìn)行自主選擇。”沈斐說。
2019年12月,工信部副部長辛國斌在新能源汽車換電模式研究座談會上表示,充電與換電都是新能源汽車的能源補(bǔ)給方式,兩者不是對立的關(guān)系,各有優(yōu)勢和特點(diǎn),應(yīng)鼓勵(lì)包括充電、換電在內(nèi)的各種電能補(bǔ)給模式共同發(fā)展,不斷提升新能源汽車的使用便利性。
近日,工信部發(fā)布的《2020年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》中也提到,工信部將加快電動汽車整車、燃料電池汽車、動力電池及充換電領(lǐng)域的重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)研制。
解決補(bǔ)能焦慮
增強(qiáng)服務(wù)體驗(yàn)
“噪音小、無排放污染,駕駛感受非常棒。”賀書琛購買新能源汽車已經(jīng)3年了,且在北京市不受限行和充電樁的困擾。談及新能源汽車的便利,他不禁豎起了大拇指。
但回憶起今年過年回內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特時(shí)的場景,賀書琛仍心有余悸:“由于冬天續(xù)航減少,所以要時(shí)刻注意電量,出發(fā)時(shí)必須確保滿電,開到中途就得下高速快充,到家時(shí)電量基本又耗盡了。”
相較而言,換電模式車輛的補(bǔ)能速度可大幅縮短,能達(dá)到燃油車加油的耗時(shí)水平。
“整個(gè)換電時(shí)長基本是一首歌的時(shí)間。”沈斐表示,在2017年NIO Day首次發(fā)布換電站時(shí),就在舞臺上進(jìn)行了現(xiàn)場演示,換一塊電池可以在3分鐘以內(nèi)完成。在累計(jì)超過45萬次的實(shí)際換電中,包括車輛檢查和專員倒車進(jìn)入換電站等全部過程,整個(gè)時(shí)長基本在5—6分鐘,如果遇到突發(fā)情況轉(zhuǎn)為專員手動換電,最長也不超過10分鐘。
沈斐認(rèn)為,換電的補(bǔ)能優(yōu)勢在高速路上體現(xiàn)得尤其明顯。“蔚來當(dāng)前在京滬、京港澳、G15上海至廣州段高速上完成了換電站的鋪設(shè),連接了我國最大的4個(gè)城市,在這些高速上,換電模式新能源車的超長途跋涉能力與燃油車相比已經(jīng)基本持平。”
沈斐提到,換電站不僅可以提供電池更換服務(wù),還能提供電池升級服務(wù),并對電池進(jìn)行深度安全檢測。“目前99%的電池升級都在換電站完成,車主完全不需要去4S店。”沈斐說。
“在蔚來的產(chǎn)品設(shè)計(jì)早期,換電就作為核心理念進(jìn)行定義,因此至今生產(chǎn)的每一臺蔚來車輛,不論型號或配置高低,均支持蔚來的換電體系。”沈斐說。
提高保值能力
降低購車成本
據(jù)恒大研究院發(fā)布的《中國動力電池發(fā)展報(bào)告:2019》數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車成本中,40%集中在動力電池上,這使得同級別純電動汽車成本要比燃油車成本高出約30%。動力電池占整車較高的成本比例,一直是新能源汽車消費(fèi)的痛點(diǎn)之一。
賀書琛表示,自己在2017年購買的新能源汽車約50%的成本來自電池。使用3年后,電池使用價(jià)值空間大幅降低,如果此時(shí)選擇出售,電池回購價(jià)值約為10%。
對此,沈斐表示,相比之下,換電模式會提升電動車的保值能力。由于此前電池技術(shù)的落后以及車輛不具備升級電池的可能,早期購買新能源汽車的車主不得不面對車輛大幅度貶值的現(xiàn)實(shí)。而換電的電動車則可以很大程度上避免,因?yàn)樵诎l(fā)布多年之后依然可以換上最新的電池。
此外,沈斐認(rèn)為,本次補(bǔ)貼新政向“換電”模式傾斜,也將降低消費(fèi)者購車成本。
業(yè)內(nèi)人士表示,純電動車型電池使用周期約為3年左右,到時(shí)車主會選擇換車或換電池,選擇“換電”模式的車主3年購車成本將下降70%。
但值得注意的是,國內(nèi)關(guān)于換電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻進(jìn)展遲緩。目前國內(nèi)乘用車的電池組安裝尺寸并不統(tǒng)一,不同車企的電池幾乎沒有通用性,電池箱的尺寸很難統(tǒng)一,給換電站造成麻煩。
對此,沈斐表示,由于乘用車設(shè)計(jì)差異較大,不同車型的結(jié)構(gòu)和配件都各不相同,留給電池的空間和位置也不一樣,因此電池標(biāo)準(zhǔn)目前難以統(tǒng)一。
“隨著技術(shù)和市場的成熟,新能源車的續(xù)航將會處在更合理的區(qū)間內(nèi),車企友商加強(qiáng)合作,電池標(biāo)準(zhǔn)也會逐步得到統(tǒng)一。”沈斐說。
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