近日，四川省首條全流程、全要素廢舊電池回收利用生產(chǎn)線——蜀道新材料集團旗下蜀礦環(huán)鋰公司一期2萬噸/年廢舊鋰電池回收利用項目產(chǎn)線所有設(shè)備、工藝等全部完成調(diào)試，首批電池級碳酸鋰合格產(chǎn)品順利下線。動力電池回收市場空間廣闊，多家A股公司加緊布局這個賽道。值得關(guān)注的是，今年以來超1400家動力電池回收相關(guān)企業(yè)被注銷或吊銷?？品降弥菐煅芯控撠熑藦埿略诮邮苤袊C券報記者采訪時表示，相關(guān)政策紛紛出臺，環(huán)保要求逐漸提高，加之一些企業(yè)在管理、技術(shù)和資金等方面出現(xiàn)問題，導致一批公司被注銷或吊銷。

　　行業(yè)門檻提升

　　新能源電池回收利用專業(yè)委員會預(yù)測，到2027年我國新能源車動力電池累計退役量將達到114萬噸。廢舊動力電池回收和利用成為亟待解決的問題。

　　動力電池回收價值與鋰價密切相關(guān)。在鋰價攀高時，動力電池回收相關(guān)企業(yè)如雨后春筍般冒出來。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年三季度，國內(nèi)電池回收相關(guān)企業(yè)達到11.2萬余家。

　　隨著鋰價走低，動力電池回收行業(yè)降溫。上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年3月20日電池級碳酸鋰均價報11.4萬元/噸，而2022年頂峰時電池級碳酸鋰價格為60萬元/噸。企查查數(shù)據(jù)顯示，2024年以來，我國已有超過1400家動力電池回收相關(guān)企業(yè)被注銷或吊銷。

　　中國金融智庫特邀研究員余豐慧表示，鋰價高企，廢舊動力電池價格隨之上漲，回收企業(yè)的經(jīng)濟效益顯著提升。鋰價波動會影響動力電池回收業(yè)務(wù)的盈利狀況。

　　“隨著政策法規(guī)收緊和市場規(guī)范化發(fā)展，行業(yè)門檻提高，部分缺乏核心技術(shù)和合規(guī)能力的企業(yè)被淘汰。加之鋰價波動導致行業(yè)盈利不穩(wěn)定，小規(guī)模企業(yè)因抗風險能力弱而退出。部分企業(yè)盲目進入，實際運營后發(fā)現(xiàn)市場競爭激烈，難以達到預(yù)期收益而選擇退出。”余豐慧說。

　　市場競爭激烈

　　動力電池回收行業(yè)競爭激烈，企業(yè)技術(shù)水平和處理能力參差不齊。業(yè)內(nèi)人士表示，未來幾年動力電池回收行業(yè)將逐步走向成熟，有望成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐。

　　從資源端看，我國鎳、鈷、鋰等關(guān)鍵資源儲量有限。通過動力電池的高效回收，可以有效保障鎳、鈷、鋰、錳等稀缺資源供給，降低原礦資源需求，有助于保障動力電池產(chǎn)業(yè)安全。

　　從下游市場看，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2024年中國市場汽車總銷量將達到3100萬輛，同比增長3%。其中，新能源汽車銷量將達到1150萬輛，同比增長20%。

　　萬聯(lián)證券投資顧問屈放表示，隨著新能源汽車市場的擴張，廢舊動力電池產(chǎn)量將持續(xù)增長，動力電池回收需求旺盛。此外，環(huán)保意識的提高和政策扶持力度加大，有助于推動行業(yè)發(fā)展。從長遠來看，動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景廣闊，但短期仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括技術(shù)瓶頸、產(chǎn)業(yè)鏈不完善等。企業(yè)需要不斷創(chuàng)新技術(shù)、提高處理能力、拓展渠道，以適應(yīng)市場需求和行業(yè)變革。

　　政策支持動力電池回收利用。今年2月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快構(gòu)建廢棄物循環(huán)利用體系的意見》提出，加強廢舊動力電池循環(huán)利用。大力推動動力電池梯次利用產(chǎn)品質(zhì)量認證，研究制定廢舊動力電池回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范。開展清理廢舊動力電池“作坊式回收”聯(lián)合專項檢查行動。

　　打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)

　　因看好行業(yè)發(fā)展前景，A股公司紛紛加大力度布局動力電池回收業(yè)務(wù)。

　　正極材料綜合供應(yīng)商容百科技在互動平臺上表示，公司在動力電池回收領(lǐng)域率先完成布局。2013年公司在韓國與TMC聯(lián)合投資了一家三元正極材料廢料回收企業(yè)TMR，2022年投資韓國另外一家優(yōu)秀的回收企業(yè)JYT。未來公司將充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)投資的獨特優(yōu)勢，打造全球化回收企業(yè)。

　　天奇股份鋰電池回收業(yè)務(wù)圍繞六大渠道(電池生產(chǎn)商、電池應(yīng)用商、電池資產(chǎn)持有方、社會資源回收商、汽車后市場服務(wù)商、互聯(lián)網(wǎng)平臺)積極開展國內(nèi)外鋰電池回收體系建設(shè)。公司聯(lián)合整車廠、電池廠共建鋰電池回收循環(huán)利用產(chǎn)能，以股權(quán)方式深度綁定共建合資工廠;打造“服務(wù)+回收”的創(chuàng)新商業(yè)模式，融合電池租賃服務(wù)、電池維保服務(wù)，深度融入電池售前、售中、售后全過程，提前鎖定電池資源，打造鋰電全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。2024年，數(shù)家合資工廠計劃進入投建階段。

　　杰瑞股份推出了鋰電池資源化回收成套裝備解決方案，并已簽署實際訂單。公司自主研發(fā)的鋰電池資源化循環(huán)利用成套裝備，可實現(xiàn)磷酸鐵鋰、三元鋰等多類型電池帶電破碎，通過多級篩選，電池粉回收率可達98%，提高了鋰電池的回收利用率。

　　根據(jù)贛鋒鋰業(yè)2023年半年報，子公司循環(huán)科技已形成7萬噸退役鋰離子電池及金屬廢料綜合回收處理能力。其中，鋰綜合回收率在90%以上，鎳鈷金屬回收率在95%以上。

　　來源：中國證券報 記者 康曦