記者近期在多地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，隨著動(dòng)力電池迎來(lái)大規(guī)模退役潮，越來(lái)越多企業(yè)開(kāi)始布局回收業(yè)務(wù)，大批小作坊也涌入其中，通過(guò)畸形高價(jià)搶貨，導(dǎo)致規(guī)范化回收占比少，部分手工暴力拆解更潛藏諸多安全和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。

　　白名單企業(yè)成本受限 小作坊搶收貨源

　　記者近期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)下，動(dòng)力電池回收能力近年來(lái)快速提升，但也出現(xiàn)無(wú)序膨脹現(xiàn)象，規(guī)范化回收占比少，多數(shù)流入小作坊，一些粗放拆解潛藏巨大安全隱患和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。

　　江蘇、河南等地回收企業(yè)反映，2022年鋰電池回收價(jià)格暴漲，各方企業(yè)加速涌入回收賽道。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年電池回收相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量只有近2000家，到2022年已突破4.2萬(wàn)家，漲幅超20倍。一位業(yè)內(nèi)人士透露，加上不規(guī)范的小作坊、貿(mào)易商，電池回收相關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)約有10萬(wàn)家。

　　記者查詢工信部網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，截至目前，符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單(簡(jiǎn)稱“白名單”)已發(fā)布五批，共計(jì)156家。一家白名單企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人直言，按照目前的退役量，白名單企業(yè)數(shù)都已略顯“過(guò)剩”。

　　更令人擔(dān)憂的是，白名單不具備強(qiáng)制排他性，非正規(guī)企業(yè)通過(guò)掛靠或者不合理的高價(jià)“搶收”退役電池，規(guī)范企業(yè)受成本限制，在競(jìng)爭(zhēng)貨源過(guò)程中反而處于劣勢(shì)，劣幣驅(qū)逐良幣，導(dǎo)致大量動(dòng)力電池流入不規(guī)范的回收企業(yè)甚至小作坊。

　　“每個(gè)月參加幾次投標(biāo)，一年多來(lái)很少中標(biāo)。一些小作坊出價(jià)總比正常成本價(jià)高約10%。”河南一家企業(yè)市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人稱，公司雖進(jìn)入白名單，但今年只能暫時(shí)停產(chǎn)。“加價(jià)收到貨也是虧，不劃算。”

　　華東一家白名單企業(yè)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司在2015年前后開(kāi)始布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，即使地處新能源汽車集聚的長(zhǎng)三角地區(qū)，一些小作坊“搶收”對(duì)正常渠道回收影響也很大，尤其是2021年以來(lái)，正規(guī)回收企業(yè)“吃不飽”現(xiàn)象較為普遍，有的公司產(chǎn)能利用率不足50%。

　　多位業(yè)內(nèi)人士提醒，部分小作坊畸形高價(jià)搶貨不僅扭曲回收市場(chǎng)秩序，更潛藏安全與環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。一位知情人提供的多段視頻顯示，零星的幾臺(tái)小型切割機(jī)旁，數(shù)十位工人徒手“暴力拆解”，看不到環(huán)保和消防設(shè)施。有業(yè)內(nèi)人士透露，一些小作坊弄個(gè)門面房，隨便找?guī)讉€(gè)人，配上剪刀、錘子等工具就能干，現(xiàn)場(chǎng)存在起火爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

　　回收渠道亂象叢生之外，后端處理同樣面臨難題。有專家認(rèn)為，對(duì)于能量密度仍比較高、性能較好的退役動(dòng)力電池，梯次利用到電動(dòng)自行車、工程機(jī)械設(shè)備，理論上可行且必要。然而，江蘇省自行車電動(dòng)車協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)陸金龍等表示，近年來(lái)各地儲(chǔ)能設(shè)施和電動(dòng)自行車鋰電池發(fā)生的火災(zāi)，多是使用了梯次利用的電池。如何做好梯次利用，亟待相關(guān)部門作出規(guī)范。常州厚德再生資源科技有限公司董事長(zhǎng)王懷棟說(shuō)，一些廠商快速迭代動(dòng)力電池技術(shù)，未充分考慮后端處置，也給回收企業(yè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

　　回收利用體系存三大短板

　　受訪業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前動(dòng)力電池回收渠道和后端利用存三大短板。

　　首先是相關(guān)法規(guī)不健全，政策執(zhí)行異化。《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》要求新能源汽車生產(chǎn)及梯次利用等企業(yè)通過(guò)自建、共建、授權(quán)等方式建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。然而，在實(shí)際執(zhí)行層面，回收機(jī)構(gòu)的門檻比較低，主要看價(jià)格，網(wǎng)點(diǎn)申報(bào)成功后是否規(guī)范運(yùn)營(yíng)，未受到嚴(yán)格監(jiān)管。

　　記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一些地方針對(duì)回收渠道混亂現(xiàn)狀，缺乏有力的行政管理手段或配套處罰條例。同時(shí)，現(xiàn)有政策未對(duì)退役動(dòng)力電池轉(zhuǎn)移渠道做強(qiáng)制規(guī)定，導(dǎo)致小作坊經(jīng)常能以畸形高價(jià)搶到貨源。

　　其次，梯次利用經(jīng)濟(jì)性較差，缺乏統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)鼓勵(lì)退役動(dòng)力電池在基站備電、充換電等領(lǐng)域開(kāi)展梯次利用，但受技術(shù)相對(duì)不成熟等因素制約，梯次利用總體尚處示范應(yīng)用階段。多家從事動(dòng)力電池梯次利用的經(jīng)營(yíng)主體介紹，隨著原材料價(jià)格下跌，新電池庫(kù)存多、價(jià)格低。梯次利用動(dòng)力電池需投入大量資金進(jìn)行拆解、檢測(cè)、重組，如何在保證效益的同時(shí)降低處理成本，是當(dāng)前面臨的一大挑戰(zhàn)。梯次利用過(guò)程中的安全隱患也較難排除。有業(yè)內(nèi)人士表示，不少退役動(dòng)力電池來(lái)路不明，容易存在內(nèi)部短路、電解液泄漏等隱患。陸金龍透露，由于梯次利用無(wú)強(qiáng)制安全標(biāo)準(zhǔn)，再利用缺乏規(guī)范，導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)品容易出問(wèn)題。

　　此外，再生利用主流工藝易生污染，生產(chǎn)者責(zé)任制未落實(shí)。北京工業(yè)大學(xué)教授顧一帆介紹，目前我國(guó)退役動(dòng)力電池主流回收方法的工藝流程冗長(zhǎng)，產(chǎn)生大量鐵鋁渣等廢棄物，尚缺少經(jīng)濟(jì)合理的利用技術(shù)及工程方案。

　　多位受訪者稱，由于不少生產(chǎn)廠商沒(méi)有落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任制，不同品牌、不同類型電池的殘值評(píng)估缺乏一致性，精細(xì)拆解難以實(shí)施。顧一帆透露，我國(guó)社會(huì)源回收動(dòng)力電池組分、結(jié)構(gòu)、尺寸復(fù)雜多樣，生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)覆蓋率不足。未來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池出口恐將面臨諸多壁壘。

　　多措并舉提高回收和再利用水平

　　受訪業(yè)內(nèi)人士建議，推動(dòng)動(dòng)力電池生產(chǎn)者責(zé)任制落地，升級(jí)現(xiàn)有溯源管理手段，加強(qiáng)回收利用產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)信息共享，嚴(yán)格準(zhǔn)入門檻和資質(zhì)要求。

　　一位動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人建議，強(qiáng)化生產(chǎn)者責(zé)任延伸制落實(shí)，采取“預(yù)押金制”“送舊換新獎(jiǎng)補(bǔ)”“綠色積分”等激勵(lì)舉措，鼓勵(lì)消費(fèi)者參與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和協(xié)同治理。主管部門可推動(dòng)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈參與主體之間信息互通、共享，對(duì)落實(shí)不到位的主體建立剛性約束制度。

　　同時(shí)，嚴(yán)格回收企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入。對(duì)部分有基礎(chǔ)的小作坊，提升技術(shù)、辦理手續(xù)，納入管理，推動(dòng)其走向正規(guī)化;對(duì)基礎(chǔ)條件差、無(wú)提升意愿的小作坊，勸導(dǎo)整合或關(guān)停;對(duì)違法違規(guī)的小作坊，依法予以取締。多位業(yè)內(nèi)人士建議，提高動(dòng)力電池回收企業(yè)注冊(cè)資金、產(chǎn)能規(guī)模和產(chǎn)品質(zhì)量等資質(zhì)要求，建立動(dòng)態(tài)化、可退出的企業(yè)信息公開(kāi)機(jī)制，健全市場(chǎng)信用體系。

　　針對(duì)當(dāng)前回收利用體系不完善的問(wèn)題，顧一帆建議，制定動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖，提高正規(guī)回收比例與逆向物流綜合效率，可在京津冀、粵港澳、長(zhǎng)三角等重點(diǎn)區(qū)域率先建立數(shù)字化、規(guī)?；幕厥绽皿w系。王懷棟建議，要和高校共建新能源循環(huán)利用研發(fā)平臺(tái)，與行業(yè)龍頭企業(yè)共建重大創(chuàng)新平臺(tái)，全鏈條提升鋰資源利用效率。

　　來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 記者 秦華江 陸華東 鄭生竹