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電池訂單靠搶 車企爭(zhēng)相涉足上游保供

能源發(fā)展網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2022-03-24 00:00:00

  近期,動(dòng)力電池原材料緊缺、價(jià)格高位運(yùn)行,倒逼車企上調(diào)產(chǎn)品終端售價(jià)。為保障動(dòng)力電池穩(wěn)定供應(yīng),車企紛紛涉足上游產(chǎn)業(yè)鏈,強(qiáng)化合作以控制成本。

  動(dòng)力電池供不應(yīng)求

  “今年以來,動(dòng)力電池價(jià)格上漲15%-20%。有些大廠的電池訂單得靠搶。”某知名電動(dòng)車市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人透露。目前,電池廠商的產(chǎn)線多處于滿產(chǎn)滿銷狀態(tài),剛生產(chǎn)下線的電池很快就被拉走售罄。

  新能源汽車及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,帶動(dòng)動(dòng)力電池需求提升。高工鋰電(GGII)預(yù)計(jì),到2025年全球新能源汽車滲透率將達(dá)到25%以上,全球動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到1550GWh;同時(shí),儲(chǔ)能市場(chǎng)拐點(diǎn)加速到來,預(yù)計(jì)2025年全球儲(chǔ)能電池出貨量將達(dá)到416GWh。

  傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加快,造車新勢(shì)力日益壯大。日前,威馬汽車、合眾汽車、零跑汽車、高合汽車先后遞交赴港上市材料。

  大眾汽車預(yù)計(jì),到2030年公司全球售出的汽車中有二分之一將是純電動(dòng)汽車,銷量至少將達(dá)到500萬輛;在中國市場(chǎng),大眾汽車計(jì)劃到2025年交付約150萬輛新能源汽車。寶馬集團(tuán)透露,2022年其量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動(dòng)車型將達(dá)15款;基于全新構(gòu)架的“新世代”車型將在2024年試生產(chǎn),并于2025年亮相;到2025年年底,寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付200萬輛純電動(dòng)車。

  “國內(nèi)優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能有限,部分高端車型電池屬于定制化生產(chǎn),部分車企為了如期交付車輛,只能加價(jià)保障電池供給。”有車企負(fù)責(zé)人表示。特斯拉CEO埃隆·馬斯克預(yù)計(jì),電池將在2-3年內(nèi)成為行業(yè)發(fā)展“限制因素”。

  “新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展速度遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期,比亞迪、寧德時(shí)代等一線電池廠商的產(chǎn)品非常搶手。盡管電池廠加緊建設(shè)工廠擴(kuò)產(chǎn)能,但新建產(chǎn)能釋放尚需時(shí)間。預(yù)計(jì)2023年以后國內(nèi)電池產(chǎn)能將陸續(xù)釋放,屆時(shí)供給緊張狀況將得到緩解。”某新能源行業(yè)分析師表示。

  電池廠商夾在中間

  對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言,飆漲的原料價(jià)格是其需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。百川盈孚數(shù)據(jù)顯示,3月23日國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)為51.75萬元/噸;國內(nèi)工業(yè)級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)為49.75萬元/噸,同比漲幅均超480%。

  近期,寧德時(shí)代多次上調(diào)動(dòng)力電池價(jià)格。寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“上游原材料價(jià)格大幅上漲,公司相應(yīng)動(dòng)態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品價(jià)格。”比亞迪早在2021年10月底就發(fā)布提價(jià)函,CO8M等電池產(chǎn)品價(jià)格上漲不低于20%。

  “電池廠商夾在中間。盡管原料成本大幅上漲,但電池產(chǎn)品提價(jià)幅度過大,又擔(dān)心丟了市場(chǎng)。”廣東某二線電池廠商負(fù)責(zé)人劉先生告訴中國證券報(bào)記者,頭部電池廠對(duì)于上游資源的議價(jià)能力相對(duì)更強(qiáng),擁有的資源儲(chǔ)備較多。二、三線電池廠由于資金有限,不敢大量囤貨,只能接受高昂的現(xiàn)價(jià)原料,利潤空間被嚴(yán)重?cái)D壓。

  電池成本上漲最終還是要向車企傳導(dǎo),并引發(fā)近期車企紛紛漲價(jià)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),春節(jié)過后,超過20家車企宣布因電池等原料價(jià)格上漲而提價(jià)。其中,特斯拉3次提價(jià),多款車型上漲1萬-2萬元不等;比亞迪今年以來第二次漲價(jià),上調(diào)幅度為3000元-6000元不等;小鵬汽車、理想汽車等新勢(shì)力的產(chǎn)品價(jià)格上漲超過1萬元。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示,本輪原材料價(jià)格超常規(guī)上漲,背離了正常供需關(guān)系。上游企業(yè)定價(jià)應(yīng)回歸理性,車企也要穩(wěn)住陣腳。

  車企向上游拓展

  為保障電池供應(yīng)鏈穩(wěn)定,車企紛紛向上游布局。

  比亞迪旗下?lián)碛袆?dòng)力電池、半導(dǎo)體、整車研發(fā)生產(chǎn)全產(chǎn)業(yè)鏈,布局上游走在行業(yè)前列。盛新鋰能3月22日公告稱,擬通過定向發(fā)行股票的方式,引入比亞迪作為戰(zhàn)略投資者,計(jì)劃募資不超過30億元,雙方將在鋰產(chǎn)品領(lǐng)域開展長期合作。

  原材料購銷合作方面,比亞迪計(jì)劃向盛新鋰能購買碳酸鋰、氫氧化鋰、金屬鋰等產(chǎn)品,月度需求數(shù)量按實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整;原材料加工合作方面,比亞迪需委托第三方加工的鋰礦資源,在同等條件下優(yōu)先委托盛新鋰能進(jìn)行加工。盛新鋰能承諾,同等條件下優(yōu)先保障比亞迪的鋰鹽加工產(chǎn)能;同時(shí),雙方在上游礦產(chǎn)資源方面開展合作,共同尋找優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)資源,帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游業(yè)務(wù)與技術(shù)的深入合作,保障供應(yīng)穩(wěn)定性以及成本優(yōu)勢(shì)。

  大眾汽車3月21日宣布,與華友鈷業(yè)、青山集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄,大眾汽車與華友鈷業(yè)、青山控股組建合資公司,共同投資在印度尼西亞布局鎳鈷資源開發(fā)業(yè)務(wù),打造具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源動(dòng)力電池鎳鈷原料制造體系,建設(shè)先進(jìn)的動(dòng)力電池原料制造基地。據(jù)了解,該合資公司規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)約12萬噸鎳金屬量和約1.5萬噸鈷金屬量的產(chǎn)能,可滿足約160GWh電池所需的鎳鈷原料供應(yīng)。

  同時(shí),大眾汽車與華友鈷業(yè)組建下游合資公司,主要從事鎳鈷硫酸鹽精煉、三元前驅(qū)體以及三元正極材料生產(chǎn)制造等業(yè)務(wù),加強(qiáng)前驅(qū)體、正極材料等全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同,共同打造具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源鋰電材料一體化制造平臺(tái)。

  大眾汽車表示,此次合作將有助于實(shí)現(xiàn)大眾汽車集團(tuán)電池成本降低30%-50%的長期目標(biāo),同時(shí)通過技術(shù)協(xié)同不斷提升動(dòng)力電池能量密度等關(guān)鍵性能。

  針對(duì)原材料成本上漲,陳士華建議,加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對(duì)接。政府主管部門及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)積極組織、引導(dǎo)上下游企業(yè)開展行業(yè)自律工作,倡導(dǎo)行業(yè)與行業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系,避免原材料價(jià)格短期波動(dòng)過大影響經(jīng)營計(jì)劃。同時(shí),加快上游在建項(xiàng)目產(chǎn)出,統(tǒng)籌構(gòu)建儲(chǔ)備體系;加快構(gòu)建回收利用體系,強(qiáng)化動(dòng)力電池溯源管理,規(guī)范電池回收渠道,加快梯次利用、回收利用各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。(來源:中國證券報(bào))

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