2月10日上午，特斯拉官方宣布，Model Y后輪驅(qū)動版從原來的25.99萬元，調(diào)價為26.19萬元，漲價2000元。提車時間也從原來的1-4周增至2-5周。特斯拉本次漲價被不少人稱作“不按套路出牌”，因為距其上次大規(guī)模降價僅時隔一個多月。

　　而在同一天下午，比亞迪發(fā)布了新一代“秦”PLUS DM-i，對比老版，新款的指導(dǎo)價全面下調(diào)，最高下調(diào)1.4萬元。

　　開年一個多月，新能源車領(lǐng)域就在一片直接或間接的降價中開啟了“混戰(zhàn)”……

　　事件同一天兩家車企“一漲一降”

　　作為特斯拉國產(chǎn)車型的銷冠，在去年上海工廠交付的71萬輛車中，Model Y的交付量超過45萬輛。從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2022年12月，特斯拉以-40.6%成為當(dāng)月銷量跌幅最大的新能源車品牌，而到了今年1月，特斯拉以6.6萬輛的預(yù)估銷量，完成了同比、環(huán)比雙增長。特別是降價到22.99萬元的Model 3，1月銷量同比增長323.7%——不得不說，這波降價為特斯拉贏回了局面。

　　但誰也沒想到開門紅后，特斯拉會選擇逆向操作。2月10日，特斯拉官方發(fā)布漲價消息。消息稱，本次漲價僅針對Model Y的基礎(chǔ)款，雙電機長續(xù)航版、高性能版以及Model 3全系車型暫未有價格調(diào)整。同時，目前Model 3全系車型的預(yù)計交付時間還是保持原來的1-4周。

　　與之形成對比的是，2月10日下午，特斯拉的“老對手”比亞迪舉行發(fā)布會，官宣了新一代秦PLUS DM-i冠軍版售價區(qū)間為9.98萬元至14.58萬元，入門版和頂配版車型相比老款分別下調(diào)1.4萬元和0.8萬元。

　　發(fā)布會后，不少網(wǎng)友認為比亞迪將憑借秦的性價比，對A級轎車市場形成巨大殺傷力。也有人感慨，它終究是頂不住壓力降價求生存了。

　　回顧特斯拉降價“逼”得一眾品牌跟風(fēng)

　　此次漲價前的一個多月，特斯拉大幅降價曾給新能源汽車圈帶來“地震”。

　　1月6日，特斯拉國產(chǎn)車型全系降價，Model 3和Model Y價格均創(chuàng)新低。其中Model Y系列降價幅度較大，Model Y后輪驅(qū)動版降至25.99萬元起售，降價2.9萬元;Model Y長續(xù)航版起售價降到30.99萬元，降價4.8萬元;Model Y高性能版起售價降至35.99萬元，降價3.8萬元。

　　特斯拉降價后，擺在眾多新能源車品牌前的問題就是“跟還是不跟”。不過面對這個“靈魂拷問”，一些品牌并沒有猶豫太久。在一個月內(nèi)包括小鵬、問界、埃安、蔚來、極氪、飛凡等多家車企均采取了降價或優(yōu)惠措施。

　　1月13日，AITO宣布多款車型調(diào)價，最高優(yōu)惠3萬元;1月17日，小鵬汽車宣布調(diào)整旗下G3i、P7、P5多款車型的指導(dǎo)價格，降價幅度為2萬至3.6萬元。2月8日，理想L7正式上市，在僅做少許改動的情況下，價格下調(diào)2萬元。

　　2月10日，記者從寧波埃安門店了解到，本月底前埃安的多個系列均有5000元/臺的現(xiàn)金優(yōu)惠以及3年0息和超低首付的政策。“優(yōu)惠是從2月1日開始實行的，效果還不錯，目前大概帶動了30%左右的銷售增長，進店客戶也比1月有明顯增加。”一位門店相關(guān)負責(zé)人說。

　　盡管沒有大肆官宣，但在新款發(fā)布之前，比亞迪在銷售端也已經(jīng)在“悄咪咪”執(zhí)行優(yōu)惠了。寧波市鄞州區(qū)一家比亞迪門店工作人員說，目前店里的車型有3000元至10000元不等的現(xiàn)金優(yōu)惠。“目前優(yōu)惠最多的是即將出新款的秦，有1萬元左右，帶動的銷量挺好的。”這位工作人員說。

　　兩相對比下，造成這種局面的特斯拉宣布漲價，也讓消費者感慨摸不準(zhǔn)“帶頭大哥”的脾氣。

　　分 析

　　國內(nèi)車企是否跟隨漲價?

　　為什么降價一個多月，Model Y就出現(xiàn)了價格回升?主要是因為這款車型“賣爆了”，在降價之后訂單量激增，成為了特斯拉促銷量的“主力軍”。

　　記者春節(jié)期間走訪特斯拉線下體驗店，相關(guān)工作人員表示，降價之后Model 3賣得很好，但賣得更好的是Model Y，因為它更適合家庭出行。

　　中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示表示，從特斯拉的交付周期來看，Model Y此前是1-4周，目前變成了2-5周，而Model 3還是1-4周，等于說Model Y的訂單增幅是最大的。

　　此前特斯拉降價引發(fā)國內(nèi)多家車企跟隨。那么這次國內(nèi)車企是否會跟隨特斯拉漲價?業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計不會有其他新能源品牌跟隨漲價。

　　實際上，無論是選擇降價還是漲價，都受汽車的銷量影響，特斯拉Model Y車型在海內(nèi)外的熱銷是它漲價的底氣所在。但從1月銷售數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)車企除比亞迪和理想之外，大都出現(xiàn)了銷量同比下滑的情況。在降價尚未取得明顯促銷成效的情況下，此前降價的車企是否有底氣把價格漲回來，仍需要打上一個問號。

　　湘財證券研報認為，2023年起中國新能源汽車購置補貼(國補)完全退出，影響金額較大。然而，現(xiàn)階段中國市場車企競爭壓力大，車企對于漲價持謹慎態(tài)度，預(yù)計車企會在很大程度上承擔(dān)補貼退出影響。預(yù)計2023年起中國新能源汽車漲價基調(diào)是溫和的，以此來呵護消費者購車熱情。

　　延 伸

　　“混戰(zhàn)”或“燒”到燃油車界

　　對比去年12月新能源車品牌銷售數(shù)據(jù)不難看出，不少新能源車品牌1月的銷售數(shù)據(jù)都有大幅下降，除去春節(jié)因素，特斯拉打出的“降價牌”絕對產(chǎn)生了重大影響。

　　據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，2023年中國新能源乘用車銷量將達到850萬輛，滲透率將達36%。而面對目前消費者相對保守的大宗消費意愿，不少業(yè)內(nèi)人士認為價格“混戰(zhàn)”或?qū)⒗^續(xù)。

　　“盡管這兩年國產(chǎn)品牌也一直在成長，但就目前新能源車界的情況看，特斯拉的話語權(quán)還是很足的。所以它的價格變動勢必會導(dǎo)致一系列連鎖反應(yīng)，特別是銷量較大的國產(chǎn)品牌會馬上在數(shù)據(jù)上有所變化。”業(yè)內(nèi)人士陳毅說，對于整個汽車銷售界來說，今年都會是一個刺刀見紅的“血拼之年”，價格戰(zhàn)、洗牌等情況或許都將發(fā)生。此外，不僅是新能源車，一些在“同一價格圈層”里的燃油車，也將會被波及，甚至一起加入價格戰(zhàn)以圖“以價換量”。

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