當狂降9萬元的東風雪鐵龍C6被搶購一空，卷入價格戰(zhàn)的燃油車是否被逼到墻角成為關(guān)注焦點。反觀新能源汽車，經(jīng)歷“國補”退出小幅調(diào)整后，今年前2個月銷量同比增長超兩成，市占率接近26%。“未來趨勢”“智能化體驗”“使用成本低”……讓新能源汽車爆發(fā)式增長。然而，對于每一位新能源車主來說，在使用中也在為“成長的煩惱”埋單。老毛病不改，新問題頻出。近一段時間，部分新能源車型堪比豪車的修理費用以及可能會“鬧脾氣”的電池頻頻被消費者吐槽，雖然不是每位車主都會遇到，但攤上就會“給你點顏色看看”。

　　保養(yǎng)便宜“傷不起”

　　“后期保養(yǎng)成本低、使用成本低”，這是銷售人員在推薦新能源車時提及較多賣點之一。而在車輛使用中，車主也確實感受到相比加油更便宜的電費，以及由于保養(yǎng)項目相對簡單帶來的保養(yǎng)費用降低，但新能源車出現(xiàn)碰撞后的維修費用可不一定便宜。

　　去年，市民王女士購買了一輛特斯拉Model 3，在一次駛出地下停車場時不小心與墻壁發(fā)生剮蹭，導致車輛車門下方出現(xiàn)凹陷。隨后，王女士駕車到特斯拉門店進行維修，售后人員表示該事故并未傷及電池，但需要對門下凹陷處進行切割并更換新配件?？吹绞酆笕藛T給出的5000元修復報價，王女士有些“心疼”。此后，王女士尋找第三方修理門店詢價，店方給出的對凹陷處進行找平的維修方案，報價僅為500元。“雖然感覺找平的修理方式?jīng)]有整體更換的效果好，但最終效果看起來也差不多，畢竟修理費用只有1/10，特斯拉門店5000元的修理費太貴了。”她表示。

　　同樣感覺新能源車修理費用堪比豪車的還有市民方女士。方女士在駕駛蔚來ES6時不小心剮蹭到外后視鏡，由于購買了蔚來無憂服務(wù)包，因此選擇將整個外后視鏡全部更換。雖然整個維修過程并不需要付費，但看到維修費用清單時仍有些驚訝。“更換外后視鏡總費用近4000元，其中最貴的為外后視鏡基座，費用為1362元。”王女士表示，如果自掏腰包維修，這樣的價格恐怕已接近豪華品牌車型。一位沃爾沃汽車售后人員透露，如果沃爾沃車型更換外后視鏡，更換價格約為4000-5000元。

　　“消費者購買新能源車時的價格，均為車企批量生產(chǎn)攤薄各種成本后的價格。但在維修時，零配件則按零售價進行報價，因此導致較高的零部件更換成本。”一位新能源汽車售后人員表示，有些部件還涉及特殊工藝、電子系統(tǒng)問題，因此更換配件和相關(guān)部位的維修價格也不便宜。

　　值得一提的是，如果消費者涉及動力電池的維修或更換，新能源車的維修費用則更貴。去年，一輛傷及電池的極星2高達54萬元的維修費用，讓“吃瓜”網(wǎng)友們直呼：“新能源車傷不起。”對此，一位北汽新能源售后人員表示：“此前曾遇到車主回店維修，但由于車輛底盤電池被擊穿需要整體更換，最終保險公司理賠的維修費用達12萬元，但該車售價才9萬元。即便是動力電池組的單塊電池損壞，維修費用也要萬元左右。”

　　數(shù)據(jù)機構(gòu)We Predict發(fā)布的報告顯示，通過對2016-2021年間約1900萬輛汽車的服務(wù)和維修進行研究發(fā)現(xiàn)，目前電動汽車的維修成本為燃油車的1.6-2.3倍。崔東樹認為，如今新能源車搭載了更多精密配件，如毫米波雷達和激光雷達等，如果發(fā)生碰撞事故，維修時可能不僅要涉及更換保險杠，鑲嵌其中的雷達及總成也要一并更換，維修費用也隨之增加。

　　面對較高的維修費用，不少車主與上述特斯拉車主王女士一樣選擇第三方店面進行維修。不過，一位第三方維修店負責人告訴北京商報記者，對于剮蹭等問題，第三方店面能夠進行維修，但如果涉及動力電池、電控等“三電”問題，則需要專門的新能源車維修人員。“由于缺少‘副廠件’選擇，零配件采購成本也不低，因此遇到出現(xiàn)大事故傷及電池等核心零配件的車輛，店里也很難解決，即便能修費用也不低。”他表示。

　　電池安全頻“觸雷”

　　事實上，與續(xù)航里程、充電位被占以及較高的維修費用相比，頻發(fā)的電池自燃等則直接關(guān)乎新能源車內(nèi)人員的安全。

　　一直以來，新能源車自燃便成為關(guān)注焦點。去年，林志穎駕駛的特斯拉Model X發(fā)生碰撞后冒煙起火的視頻引發(fā)關(guān)注。然而，隨著銷量不斷攀升，新能源車碰撞后起火的事件時有發(fā)生。據(jù)了解，比亞迪、吉利、歐拉、威馬、廣汽埃安等多個新能源汽車品牌均發(fā)生過碰撞起火或自燃的事故。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019-2020年，新能源汽車電池起火事故超過1200起，涉及高中低檔次品牌，類型涵蓋乘用車和貨車，直接經(jīng)濟損失巨大。截至2021年8月，因電池包存在熱失控隱患而啟動召回的廠商達10家，涉及6.1萬輛車。而去年一季度，新能源汽車火災共計640起，同比增長32%，高于交通工具火災平均8.8%的增幅。按該數(shù)據(jù)計算，平均每天有超過7輛新能源車發(fā)生火災事故，新能源汽車的起火主要原因之一便包括外部碰撞。清華大學車輛與運載學院教授宋健曾表示：“碰撞后容易起火是新能源電動車的特征，電池不需要被撞壞，只需要有足夠大的沖擊就有可能起火。”

　　不過，并非僅有外部碰撞才能引發(fā)自燃風險，充電也可能引發(fā)自燃。2021年，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的公告顯示，自2021年7月16日起，召回2018年7月7日-2019年10月30日期間生產(chǎn)的長城歐拉iQ電動汽車，共計約1.62萬輛。召回范圍內(nèi)的部分車輛長期連續(xù)頻繁快充后電池性能下降，極端情況下可能發(fā)生動力電池熱失控，存在安全隱患。據(jù)了解，此次召回前，歐拉iQ車型在山西省太原市頻發(fā)自燃事故。一位太原歐拉iQ網(wǎng)約車主在微博上發(fā)布視頻顯示，一輛白色新能源汽車在充電站起火，黑煙滾滾，畫面中還能看到消防水帶和不少滅火器。彼時，該車主在微博上表示，前段時間太原已連續(xù)發(fā)生幾起歐拉iQ充電起火事故。

　　不僅歐拉，2021年3月因部分車輛動力電池系統(tǒng)的一致性差異存在電池起火風險，北汽新能源宣布召回超3萬輛新能源汽車，而作為相關(guān)召回車型的動力電池供應商，孚能科技承擔3000萬-5000萬元的召回費用。

　　工信部電子第五研究所工程師鄭昆在《環(huán)境技術(shù)》上分析稱，作為高能量載體的鋰離子動力電池，其安全性問題主要集中在燃燒或爆炸，當鋰電池因故短路時(主要由高溫、擠壓、過充等狀態(tài)下濫用或使用老化及制造缺陷造成等)，內(nèi)部溫度升高，電池正負極、電解液、隔膜間將發(fā)生化學反應，產(chǎn)生大量熱量與氣體，電池自身熱管理失控，當積累到一定程度就會引起電池著火。（北京商報 記者 劉洋 劉曉夢）