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韓國(guó)氫能經(jīng)濟(jì),一場(chǎng)生死未卜的政府“賭局”

華高萊斯發(fā)布時(shí)間:2020-08-19 10:06:41  作者:覃文奕
  政府“下注賭局”,已不是一件新鮮事。2007年,合肥“下注”京東方,以全市三分之一的財(cái)政收入“下注”面板,2011年“下注”長(zhǎng)鑫半導(dǎo)體,拿出100多億投入半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。結(jié)果京東方賺了100多億,長(zhǎng)鑫上市浮盈更是超過(guò)1000億,合肥也因此被網(wǎng)友戲稱為“一個(gè)偽裝成政府的投資銀行”。2019年合肥又“下注”了蔚來(lái),拿出100億“賭”新能源。

  合肥并不是一個(gè)孤證,深圳也由政府“下注”,實(shí)現(xiàn)了科技引領(lǐng)。深圳一方面基于自身優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)針對(duì)性“下注”。例如深圳早在2010年就提出“押寶”生物、互聯(lián)網(wǎng)和新能源三大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),并對(duì)重點(diǎn)領(lǐng)域、重點(diǎn)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵環(huán)節(jié)等重點(diǎn)扶持。另一方面深圳更鼓勵(lì)全社會(huì)研發(fā)、激發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新,從而培育更多優(yōu)質(zhì)企業(yè)和前沿產(chǎn)業(yè)。單從全社會(huì)研發(fā)投入資金這一指標(biāo)來(lái)看,2017年深圳投入超過(guò)900億元,2018年深圳投入首次超過(guò)1000億元,其全社會(huì)研發(fā)投入占GDP比重繼續(xù)保持全國(guó)領(lǐng)先。

  2019年,深圳財(cái)政科技專項(xiàng)資金更是增長(zhǎng)近一倍,30%以上投向基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究。在定向引導(dǎo)和廣泛培育的環(huán)境下,深圳在全球創(chuàng)新體系中的地位不斷提升,高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為全國(guó)的一面旗幟。據(jù)統(tǒng)計(jì),2018年,深圳PCT(《專利合作條約》)國(guó)際專利申請(qǐng)量繼續(xù)居全國(guó)各大中城市第一,專利授權(quán)量增長(zhǎng)48.8%,深圳高新區(qū)綜合實(shí)力排名躍居全國(guó)第二。

  韓國(guó)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中,同樣有明顯的政府“下注”特色。20世紀(jì)60年代,韓國(guó)政府看到看半導(dǎo)體迅速發(fā)展的趨勢(shì),縱然在美日技術(shù)封鎖下,韓國(guó)只能承接低利潤(rùn)、低技術(shù)環(huán)節(jié),韓國(guó)政府依然“下注”了電子和半導(dǎo)體工業(yè)。2019年,韓國(guó)政府又繼續(xù)“下注”十一大技術(shù)領(lǐng)域:ICT 和軟件、生命和健康醫(yī)療、能源和資源、材料和納米、機(jī)械和制造、農(nóng)林水產(chǎn)和食品、宇宙航天和海洋、建筑和交通、環(huán)境氣象、基礎(chǔ)設(shè)施以及災(zāi)難安全,并以20.5328萬(wàn)億韓元研發(fā)投資(占總預(yù)算的 4.4%)進(jìn)行資金支持。

  今天,本文要講述的韓國(guó)氫能經(jīng)濟(jì),正是韓國(guó)政府近期“下注”的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一。2018年8月韓國(guó)政府將“氫能經(jīng)濟(jì)”確定為與人工智能、大數(shù)據(jù)并列的三大創(chuàng)新增長(zhǎng)戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一,計(jì)劃未來(lái)5年投入2.5萬(wàn)億韓元。而根據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部(MOTIE) 披露的最新數(shù)字,作為韓國(guó)氫能經(jīng)濟(jì)重要指標(biāo)的燃料電池汽車,2019年全球銷售已經(jīng)達(dá)到4987輛,問(wèn)鼎世界第一。如此亮眼的數(shù)據(jù),是否說(shuō)明韓國(guó)政府已經(jīng)取得了“賭局”的勝利呢?

  作者|覃文奕 產(chǎn)業(yè)咨詢事業(yè)部

  簡(jiǎn)介|澳大利亞悉尼大學(xué)城市與區(qū)域規(guī)劃專業(yè)碩士。對(duì)海洋科技、大視覺(jué)、農(nóng)業(yè)科技、電子競(jìng)技等產(chǎn)業(yè)有深入研究。

  目錄

  “賭局”或有風(fēng)險(xiǎn),“下注”就要向前

  自身優(yōu)勢(shì)切入,定制突圍道路

  示范城市發(fā)力,全域逐步推廣

  考慮已然周全,前行仍有風(fēng)險(xiǎn)

“賭局”或有風(fēng)險(xiǎn),“下注”就要向前

  事實(shí)上,韓國(guó)發(fā)展氫能,既無(wú)地利也缺人和,未來(lái)是否能夠決勝“賭局”尚未可知。

  首先,韓國(guó)并非資源強(qiáng)國(guó)。如果是發(fā)展造船、汽車工業(yè)、電池和半導(dǎo)體等依靠工業(yè)基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè),韓國(guó)的工業(yè)體系尚有一定優(yōu)勢(shì)。但目前成熟穩(wěn)定的制氫技術(shù)需要清潔煤、天然氣、甲醇、石腦油、工業(yè)副產(chǎn)物等資源,韓國(guó)的資源儲(chǔ)備是否能夠支持氫能可持續(xù)發(fā)展還未可知。

  其次,韓國(guó)缺乏氫能強(qiáng)企。以韓國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展為例,政府雖然功不可沒(méi),但三星、SK海力士的企業(yè)創(chuàng)新力和投資堅(jiān)定性同樣是產(chǎn)業(yè)崛起的關(guān)鍵要素。而韓國(guó)目前氫能發(fā)展的主導(dǎo)企業(yè)浦項(xiàng)制鐵能源公司和斗山集團(tuán),其技術(shù)水平與歐美國(guó)家相去甚遠(yuǎn),斗山集團(tuán)采用第一代燃料電池磷酸燃料電池(PAFC),其發(fā)電效率約為43%,浦項(xiàng)制鐵能源公司采用第二代燃料電池熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC),其發(fā)電效率約為50%。而美國(guó)、日本相關(guān)企業(yè)已采用第三代燃料電池熔融碳酸鹽燃料電池(SOFC),發(fā)電效率約為60%。

  與此同時(shí),這些氫能公司的創(chuàng)新力與財(cái)力也難以和三星、SK匹敵,它們能否在政府支持下繼續(xù)加大研發(fā)投入,追趕技術(shù)差距,助力韓國(guó)決勝氫能經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)場(chǎng),同樣難以確定。

  但韓國(guó)對(duì)于氫能的需求是確定的,氫能的未來(lái)也是確定的,韓國(guó)應(yīng)當(dāng)“下注”氫能。“下注”氫能,能夠解決韓國(guó)的能源問(wèn)題。

  韓國(guó)能源安全、能源結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等內(nèi)外部環(huán)境存在能源對(duì)外依存度高(93%)、化石能源使用量占比高(占總能源使用量的83%)以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減緩等問(wèn)題,而發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)能夠減少溫室氣體和細(xì)顆粒物排放,幫助實(shí)現(xiàn)能源多元化,降低海外能源依存度。

  同時(shí),氫能源被認(rèn)為是最有前途的零污染能源,萬(wàn)億市場(chǎng)值得“下注”。據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》預(yù)測(cè),2020/2030年氫能源產(chǎn)業(yè)鏈目標(biāo)市場(chǎng)空間將分別達(dá)3000/10000 億元。麥肯錫預(yù)估,到2050年,全球與氫有關(guān)的市場(chǎng)將以每年平均6%的速度增長(zhǎng),從2017年的1290億美元增長(zhǎng)至2.5萬(wàn)億美元。

  更重要的是,氫能產(chǎn)業(yè)涉及制、儲(chǔ)、運(yùn)、注氫和下游應(yīng)用,將是韓國(guó)新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。發(fā)展氫能,不僅能夠在交通運(yùn)輸領(lǐng)域(汽車和船舶制造)和能源領(lǐng)域(氫能發(fā)電)創(chuàng)造新市場(chǎng)和新產(chǎn)業(yè),還能在氫生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè),培育一批中小企業(yè)和骨干企業(yè)。

  一旦選擇“下注”,就要堅(jiān)定投入——這是韓國(guó)之所以能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展,甚至在燃料電池汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球領(lǐng)先的關(guān)鍵因素。

  文在寅總統(tǒng)在蔚山市政府大樓發(fā)布“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”時(shí)就明確表示,氫能經(jīng)濟(jì)將為韓國(guó)帶來(lái)發(fā)展新機(jī)遇,政府建立氫能經(jīng)濟(jì)的決心是堅(jiān)定的。2018年8月韓國(guó)政府將“氫能經(jīng)濟(jì)”確定為三大創(chuàng)新增長(zhǎng)戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一后,立即高密度出臺(tái)了一系列政策保障氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展,不完全統(tǒng)計(jì)如下——

韓國(guó)2018.8-2020.6氫能經(jīng)濟(jì)相關(guān)政策梳理

  這些政策涉及法律法規(guī)修訂、發(fā)展資金保障、技術(shù)路線指引等方方面面,全面為氫能發(fā)展保駕護(hù)航。其中,《氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖》綜合多方面,對(duì)韓國(guó)的氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑做出了詳細(xì)的謀劃。

  接下來(lái),我們將以《氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖》為基礎(chǔ),剖析韓國(guó)氫能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展思路。

自身優(yōu)勢(shì)切入,定制突圍道路

  世界各國(guó)氫能發(fā)展路線都是基于自身特點(diǎn)量身定制的,并沒(méi)有統(tǒng)一的模型。

  資源富足的國(guó)家,將氫能發(fā)展的重點(diǎn)放在制氫產(chǎn)業(yè)。澳大利亞煤炭、天然氣儲(chǔ)量位居世界前列,是全球第四大煤炭出口國(guó)及第二大液化天然氣出口國(guó)。理論上,無(wú)論是化石能源重整還是可再生能源制氫,澳大利亞都擁有大規(guī)模制氫所需的一切資源。因此,澳大利亞《國(guó)家氫能戰(zhàn)略》發(fā)力上游制氫產(chǎn)業(yè),系統(tǒng)化、理想化展開(kāi)全面布局。

  氫能技術(shù)初步成熟的國(guó)家,重在降低成本。日本于2018年8月宣布在福島部署全球最大10兆瓦級(jí)大型氫能源系統(tǒng),每年使用可再生能源制氫900噸以上,預(yù)計(jì)2020年開(kāi)始供應(yīng)氫。而到了2019年3月,日本就發(fā)布了最新《氫能利用進(jìn)度表》,把氫能應(yīng)用的成本削減列為現(xiàn)階段政府和企業(yè)的重點(diǎn)任務(wù)。

  氫能技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)家,則將氫能發(fā)展的重點(diǎn)放在應(yīng)用拓展上。英國(guó)2017年10月出臺(tái)《清潔增長(zhǎng)戰(zhàn)略》,將燃?xì)夥峙渚W(wǎng)絡(luò)100%轉(zhuǎn)化為氫氣定為最可靠的大規(guī)模脫碳方案之一,并承諾投入2500萬(wàn)英鎊以驗(yàn)證在建筑物的燃?xì)夤艿乐惺褂脷錃獾目尚行浴?/p>

  在法國(guó),敦刻爾克已經(jīng)開(kāi)展向燃?xì)饩W(wǎng)絡(luò)注入20%氫氣的試點(diǎn)項(xiàng)目。法國(guó)接下來(lái)還將在未接入法國(guó)本土電網(wǎng)的離島、海外屬地等孤立封閉地區(qū),試點(diǎn)利用氫能為電網(wǎng)提供服務(wù),包括發(fā)電、儲(chǔ)能等項(xiàng)目。

  韓國(guó)發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)也是審視自身、發(fā)掘優(yōu)勢(shì)后,制定了《氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖》。

韓國(guó)氫能發(fā)展路線圖

  1)做大做強(qiáng)氫燃料電池汽車,切入氫能經(jīng)濟(jì)

  交通領(lǐng)域是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要突破口。氫燃料電池作為全球能源可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)路徑,目前已明確為全球能源和交通領(lǐng)域發(fā)力的重要支撐。就韓國(guó)自身而言,預(yù)計(jì)2050年,交通領(lǐng)域氫能需求同樣占比最高,達(dá)到32%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)電、工業(yè)用能、建筑供電供熱和工業(yè)原料。切入交通領(lǐng)域,是大勢(shì)所趨,也是韓國(guó)所需。

韓國(guó)5大板塊氫能需求

  與此同時(shí),韓國(guó)的汽車燃料電池技術(shù)世界領(lǐng)先,以此為切入點(diǎn),可以更好的發(fā)揮韓國(guó)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

  1997年,現(xiàn)代汽車開(kāi)始研發(fā)氫燃料電車技術(shù),并于2006年推出了自主研發(fā)的第一代氫燃料電池車,成功組裝了30輛SUV和4輛大巴。2009年,現(xiàn)代汽車第二代氫燃料電池車進(jìn)化到示范運(yùn)行階段。2013年,現(xiàn)代推出了Tucson FCEV(途勝氫燃料電池電動(dòng)汽車),成為全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的氫燃料電池電動(dòng)汽車之一。

  2018年,現(xiàn)代又推出了全新一代NEXO氫燃料電池車,代表了當(dāng)今全球氫燃料電池車的最高水平。據(jù)現(xiàn)代汽車稱,其首款FCV(氫燃料電池電動(dòng)汽車)車型在2018年的累計(jì)銷量達(dá)到1000輛。該公司希望其第二款FCV車型Nexo在2020年銷售能夠超過(guò)10000輛。

  因此,政府依托其世界領(lǐng)先的汽車燃料電池技術(shù),首先做大做強(qiáng)氫燃料電池汽車。政府設(shè)定了2040年使氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到620萬(wàn)輛的目標(biāo),主要包括:氫燃料電池轎車、氫燃料電池巴士、氫燃料電池出租車、氫燃料電池卡車等。

韓國(guó)政府氫燃料電池汽車發(fā)展計(jì)劃

  數(shù)據(jù)來(lái)源:Current Status of the Korean Hydrogen Economy,wko.at/service

  為了保障氫燃料電池汽車能夠順利推廣,政府大力推進(jìn)加氫站的建設(shè),計(jì)劃從目前僅有的14座增至2022年的310座,到2040年還要進(jìn)一步增至1200座。因?yàn)榧託涞男蔬h(yuǎn)遠(yuǎn)低于加油,加氫大約需要5-7分鐘,之后還需繼續(xù)等到儲(chǔ)氫罐中形成足夠的壓力來(lái)供應(yīng)氫,時(shí)長(zhǎng)總計(jì)20分鐘,在1000輛加油的同等時(shí)間內(nèi),只能為大約100輛氫燃料電池汽車提供服務(wù)。提供更多的加氫站能夠一定程度上抵消加氫等待時(shí)間久的問(wèn)題,讓車主認(rèn)為方便。如此,車主才可能入手氫燃料電池汽車,該行業(yè)才可能實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)。

韓國(guó)政府加氫站布局?jǐn)U張計(jì)劃

  資料來(lái)源:wko.at

  韓國(guó)在燃料電池發(fā)電領(lǐng)域深耕已久,其技術(shù)已逐步得到世界認(rèn)可。2020年,韓國(guó)政府表示會(huì)繼續(xù)推進(jìn)氫經(jīng)濟(jì)相關(guān)政策的落實(shí),在氫燃料電池汽車、加氫站、燃料電池系統(tǒng)三大領(lǐng)域打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

  2)從汽車到城市,提振下游需求,驅(qū)動(dòng)氫能經(jīng)濟(jì)

  氫燃料電池不僅適用于汽車,還可以用于電力、石化、航空、航天、航海、工業(yè)氣體等各種領(lǐng)域。根據(jù)微信公眾號(hào)氫云鏈的盤點(diǎn),2019年,國(guó)際氫能應(yīng)用已拓展至電動(dòng)汽車充電器、家用氫能鍋爐、燃油加氫、液氫運(yùn)輸船、海上風(fēng)電制氫等領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)在儲(chǔ)能電站、氫能自行車、氫能摩托車、氫能動(dòng)力船舶、氫能煉鋼、氫能軌道車、天然摻氫、氫能叉車、氫醫(yī)療儀器等方面同樣取得了突破。

  不僅如此,豐田汽車公司將在日本富士山腳下建造一座175英畝的未來(lái)之城——“編織城市”(Woven City),這座城市將作為一個(gè)“活著的實(shí)驗(yàn)室”,用于測(cè)試包括氫動(dòng)力基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)和城市理念。工程咨詢公司Arcadis、概念開(kāi)發(fā)商LiveFree和Hoogeveen市政府也宣布要建設(shè)荷蘭第一個(gè)以氫能為基礎(chǔ)能源的住宅區(qū)。氫能的應(yīng)用,從汽車走向了整個(gè)城市。

  韓國(guó)發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)遵循世界發(fā)展趨勢(shì),從汽車走向城市。韓國(guó)政府通過(guò)鼓勵(lì)下游多元應(yīng)用,驅(qū)動(dòng)企業(yè)進(jìn)行氫能運(yùn)用研發(fā),以實(shí)現(xiàn)氫能經(jīng)濟(jì)向多元領(lǐng)域拓展。政府計(jì)劃到2040年,普及發(fā)電用氫燃料電池裝置,使其總發(fā)電量達(dá)到15吉瓦(相當(dāng)于韓國(guó)2018年全年發(fā)電總量的7%~8%)。到2040年,普及家庭用及建筑用氫燃料電池發(fā)電裝置,使其總發(fā)電量達(dá)到2.1吉瓦。韓國(guó)政府還考慮,強(qiáng)制要求公共機(jī)構(gòu)和新商業(yè)建筑安裝氫燃料電池發(fā)電裝置。

  此外,韓國(guó)政府還瞄準(zhǔn)細(xì)分領(lǐng)域發(fā)力,通過(guò)核心技術(shù)研發(fā)搶占全球標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的先機(jī)。2016年5月-2019年9月,磐漢工業(yè)聯(lián)合韓國(guó)工程技術(shù)研究所、漢陽(yáng)大學(xué)等單位聯(lián)合完成了“2噸級(jí)建筑機(jī)械設(shè)備燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)”開(kāi)發(fā),韓國(guó)國(guó)立技術(shù)研究所計(jì)劃就以此課題為基礎(chǔ),向國(guó)際電工委員會(huì)提交國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)。

  而誰(shuí)占領(lǐng)了標(biāo)準(zhǔn),誰(shuí)就將占領(lǐng)行業(yè)的先機(jī)。“2噸級(jí)建筑機(jī)械設(shè)備燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)”的標(biāo)準(zhǔn)如果屬于韓國(guó),這不僅將是全球建筑機(jī)械領(lǐng)域首個(gè)燃料電池應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn),還可以拓展應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機(jī)械、物流及采礦機(jī)械,使得韓國(guó)在燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域獲得極大的發(fā)言權(quán)。

  除了磐漢工業(yè)之外,在政策牽引下,韓國(guó)多家公司均開(kāi)始探索汽車以外的氫燃料電池應(yīng)用和創(chuàng)新。Doosan Mobility Innovation(斗山創(chuàng)新)作為全球著名的移動(dòng)用燃料電池廠商,開(kāi)發(fā)了基于無(wú)人機(jī)、無(wú)人船及其它機(jī)器人應(yīng)用的的氫動(dòng)力系統(tǒng),三星重工已開(kāi)發(fā)出部分由燃料電池驅(qū)動(dòng)的油輪,現(xiàn)代汽車公司燃料電池業(yè)務(wù)部門、現(xiàn)代重工建筑設(shè)備研究院與現(xiàn)代摩比斯也宣布聯(lián)合開(kāi)發(fā)燃料電池工程機(jī)械裝備。

  3)強(qiáng)化生產(chǎn)運(yùn)輸,擴(kuò)大上游供給,促進(jìn)氫能經(jīng)濟(jì)

  氫能經(jīng)濟(jì)不僅要關(guān)注下游應(yīng)用,也要注重上游環(huán)節(jié)的發(fā)展。從全球趨勢(shì)來(lái)看,氫能產(chǎn)業(yè)化面臨著用氫成本高的挑戰(zhàn),而終端用氫成本需要從制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫等上游環(huán)節(jié)綜合發(fā)力才能得以降低。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D

  資料來(lái)源:綜合網(wǎng)絡(luò)資料整理

  韓國(guó)同樣看到了氫能上游的重要性。韓國(guó)《氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖》明確提出,氫供應(yīng)量要從2018年的13萬(wàn)噸/年提高到2040年的526萬(wàn)噸/年。2020年7月,韓國(guó)總理丁世均表示:“韓國(guó)目前在氫能利用領(lǐng)域具備全球最高水平,今后將以此為基礎(chǔ),在氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸方面推動(dòng)取得更大發(fā)展,發(fā)揮韓作為全球“氫能中轉(zhuǎn)站”的樞紐作用。”

  在氫能生產(chǎn)方面,韓國(guó)同時(shí)發(fā)力國(guó)內(nèi)建設(shè)與國(guó)際貿(mào)易,以增加氫供應(yīng)量。

  在國(guó)內(nèi)建設(shè)中,氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展以“副產(chǎn)氫”和“氫提取”為主要方式制氫,并建設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。政府計(jì)劃在慶南、湖南、中部、江原4大地區(qū)設(shè)立中等規(guī)模生產(chǎn)基地,到2025年建立40個(gè)小規(guī)模生產(chǎn)基地,構(gòu)建穩(wěn)定的氫供給基礎(chǔ)設(shè)施,到2030年構(gòu)建100兆瓦級(jí)綠色氫能源量產(chǎn)體系,盡快實(shí)現(xiàn)綠色氫能源的使用。其中,政府尤為強(qiáng)調(diào)液氫生產(chǎn)基地的建設(shè)。液氫儲(chǔ)氫密度高,儲(chǔ)運(yùn)成本低,儲(chǔ)存壓力低,更適合用于車載氫存儲(chǔ)系統(tǒng)、氫輸運(yùn)和固定式儲(chǔ)存系統(tǒng),是面對(duì)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的必要選擇。2020年4月,韓國(guó)領(lǐng)先的電力設(shè)施與工程商斗山重工(DOOSAN Heavy Industry & Construction)與韓國(guó)昌原市、韓國(guó)工業(yè)產(chǎn)業(yè)院和昌原產(chǎn)業(yè)振興院完成簽約,將建設(shè)運(yùn)營(yíng)日產(chǎn)量為5噸的“昌原國(guó)家產(chǎn)業(yè)園液氫示范項(xiàng)目”,這也是韓國(guó)目前規(guī)模最大的液氫制氫項(xiàng)目。

  國(guó)際貿(mào)易也是韓國(guó)氫能供應(yīng)的一大措施。2020年7月6日,韓國(guó)總理丁世均表示,目前傳統(tǒng)制氫方式只能維持韓2022年前發(fā)展需求,為提前做好準(zhǔn)備,韓必須自現(xiàn)在起做好進(jìn)口綠色氫能的準(zhǔn)備。為此,韓將加大與澳大利亞、中東、歐盟等主要?dú)淠苌a(chǎn)國(guó)家的密切合作,推動(dòng)氫能貿(mào)易發(fā)展。

韓國(guó)-澳大利亞氫能進(jìn)口價(jià)格

  在儲(chǔ)存和運(yùn)輸環(huán)節(jié),韓國(guó)著力構(gòu)建穩(wěn)定且經(jīng)濟(jì)可行的氫流通體系。韓國(guó)一方面采取技術(shù)手段,通過(guò)多樣化存儲(chǔ)方法(如高壓氣體、液體、固體)提高儲(chǔ)氫效率,加大對(duì)管式拖車及輸氫管道的利用降低運(yùn)輸成本。

  另一方面,韓國(guó)更采用管理手段,以監(jiān)管改革提升氫運(yùn)輸效率及經(jīng)濟(jì)性。2020年4月23日,韓國(guó)政府召開(kāi)了國(guó)務(wù)檢查及協(xié)調(diào)會(huì)議,提出“在環(huán)保車領(lǐng)域率先打破限制的發(fā)展藍(lán)圖”。“監(jiān)管突破”的要點(diǎn)是:到2024年,將運(yùn)氫管束拖車的壓力和容積標(biāo)準(zhǔn)限制從韓國(guó)現(xiàn)行《高壓氣體安全管理法》(KGS AC419)的45MPa和450升,提高到70MPa和1,400升水平,以增加單次運(yùn)氫量來(lái)降低氫供應(yīng)價(jià)格,從而提高運(yùn)營(yíng)效率。樂(lè)天、韓國(guó)全州市碳匯聚技術(shù)研究所和韓國(guó)天然氣安全公司均參與其中,該研究有望將氫輸運(yùn)成本降低63%。

  4)優(yōu)化發(fā)展環(huán)境,制定多方政策,保障氫能經(jīng)濟(jì)

  氫能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展絕不僅僅是技術(shù)問(wèn)題,更是體系化的系統(tǒng)工程。為了確保韓國(guó)氫能經(jīng)濟(jì)能夠順利發(fā)展,韓國(guó)從完善法規(guī)體系、強(qiáng)化管理科普、培育核心企業(yè)等多方努力,才為氫能經(jīng)濟(jì)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。

  完善法規(guī)體系,保障健康發(fā)展

  名不正則言不順,政府“下注”產(chǎn)業(yè)更要率先明確其法律依據(jù)及主管部門。對(duì)此,韓國(guó)2019年制定《氫能經(jīng)濟(jì)法》,通過(guò)立法健全氫能安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、提高安全技術(shù)及裝備水平,推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

  同時(shí),組建了“氫能經(jīng)濟(jì)促進(jìn)委員會(huì)” 作為韓國(guó)氫經(jīng)濟(jì)的指揮機(jī)構(gòu)。由國(guó)務(wù)總理?yè)?dān)任委員長(zhǎng),產(chǎn)業(yè)部、企劃財(cái)政部、行政安全部等8個(gè)有關(guān)部門和產(chǎn)業(yè)界、學(xué)界、市民團(tuán)體等各領(lǐng)域?qū)<医M成,首次會(huì)議審議并通過(guò)了培育氫能企業(yè)等6項(xiàng)主要議案。同時(shí),還成立了氫能經(jīng)濟(jì)專業(yè)振興機(jī)構(gòu),明確行業(yè)主管部門,以建立更高效的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制。

  強(qiáng)化管理科普,提高國(guó)民信賴

  國(guó)民對(duì)于氫能安全的擔(dān)憂往往會(huì)使其對(duì)氫能相關(guān)項(xiàng)目產(chǎn)生抵觸情緒,而導(dǎo)致項(xiàng)目建設(shè)滯緩。政府在氫能生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、使用的全過(guò)程構(gòu)建切實(shí)有效的安全管理體系,期望提高國(guó)民信賴度。2020年02月04日,韓國(guó)發(fā)布全球首個(gè)《促進(jìn)氫經(jīng)濟(jì)和氫安全管理法》(2020年第16942號(hào)法令),系統(tǒng)、有效地促進(jìn)氫工業(yè)發(fā)展,為氫能供應(yīng)和氫設(shè)施的安全管理提供必要的支持。此外,政府還將根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)修訂加氫站安全標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)立氫能安全評(píng)估中心,從技術(shù)上提高國(guó)民信賴度;出版氫能安全指導(dǎo),向國(guó)民精準(zhǔn)科普制氫安全。從認(rèn)知上提高國(guó)民信賴度。

  培育核心企業(yè),提供持續(xù)動(dòng)力

  能否持續(xù)培育人才、企業(yè),是氫能經(jīng)濟(jì)是否能夠長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的保障。為此,韓國(guó)政府提出培養(yǎng)氫能安全管理和核心技術(shù)開(kāi)發(fā)專業(yè)人才,并對(duì)氫能中小企業(yè)和中型企業(yè)增加相關(guān)設(shè)備投資與維護(hù)費(fèi)用支持。

  在氫產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力的方案中,政府決定到2030年培育500家氫能企業(yè),到2040年培育1000家。為此,政府將集中扶持氫能移動(dòng)出行、燃料電池、液態(tài)氫、氫充電站、水電解5大領(lǐng)域的材料、零部件和設(shè)備研發(fā)。政府還計(jì)劃建立規(guī)模達(dá)340億韓元的氫經(jīng)濟(jì)基金,鼓勵(lì)各類企業(yè)參與氫經(jīng)濟(jì)。

  最終,韓國(guó)政府從自身優(yōu)勢(shì)的氫燃料電池汽車出發(fā),提振下游需求,擴(kuò)大上游供給,完善自身氫能產(chǎn)業(yè)鏈,制定了具有韓國(guó)特色的氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線。

  那么,韓國(guó)又是如何將這一體系龐雜的氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線逐步落實(shí)的呢?

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