積極發(fā)展清潔能源，推動經(jīng)濟社會綠色低碳轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為國際社會應(yīng)對全球氣候變化的普遍共識。今年兩會期間，全國人大代表、全國工商聯(lián)副主席、通威集團董事局主席劉漢元建議，構(gòu)建以抽水蓄能、新型儲能為主，電動汽車等其他多種儲能形式為輔的綜合性儲能系統(tǒng)，助力新型電力系統(tǒng)打造。

　　抽水蓄能建設(shè)有望提速

　　劉漢元表示，未來大部分抽水蓄能電站都會參與日內(nèi)調(diào)節(jié)，按每天充放電一次計算，抽水蓄能電站的利用時數(shù)將大大提升，儲能度電成本將進一步降低。

　　劉漢元舉例稱，投資成本方面，普通水電站為每千瓦9000元左右，大型抽水蓄能電站在每千瓦6000元左右，中小型抽水蓄能電站在每千瓦5000元以內(nèi)。通過優(yōu)化設(shè)計，投資成本還可大幅降低至每千瓦2000元左右。目前，抽水蓄能每度電成本低于其他儲能技術(shù)。隨著技術(shù)進步，抽水蓄能每度電成本可降低到0.1元左右。

　　在劉漢元看來，近十多年來，我國抽水蓄能發(fā)展速度整體較慢。“根據(jù)《抽水蓄能中長期發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，到2030年我國抽水蓄能投產(chǎn)總規(guī)模將達到120吉瓦左右。但要匹配可再生能源發(fā)展速度，該規(guī)劃目標(biāo)還遠遠不夠。”

　　劉漢元表示：“制約我國抽水蓄能發(fā)展的最核心問題是缺乏合理的回報機制。此外，制約因素還包括建設(shè)周期長、生態(tài)環(huán)境及地質(zhì)條件要求嚴(yán)格、審批困難等。”

　　劉漢元認(rèn)為，隨著兩部制電價落地，阻礙抽水蓄能發(fā)展的核心問題有望得到解決，產(chǎn)業(yè)預(yù)計將迎來爆發(fā)式增長。“十四五”期間，我國將核準(zhǔn)219個抽水蓄能項目，在200個市、縣陸續(xù)開工建設(shè)200個以上項目，裝機規(guī)模達到270吉瓦。

　　劉漢元進一步指出，通過對梯級水電及不同規(guī)模的常規(guī)水電進行改造，可形成混合抽水蓄能電站，不僅改造周期短、投資小，還能提高現(xiàn)有電網(wǎng)利用率，這也是未來抽水蓄能發(fā)展的重要方向之一。

　　鋰電池儲能大有可為

　　鋰電池儲能具有系統(tǒng)效率高、響應(yīng)速度快、選址靈活性大、建設(shè)難度低、建設(shè)周期短等特點。近年來，以鋰電為主的新型儲能獲得快速發(fā)展，提前兩年完成了“十四五”規(guī)劃的新型儲能裝機目標(biāo)。

　　劉漢元表示，目前，鋰電池儲能的系統(tǒng)建設(shè)成本已降到每度電1000元以內(nèi)，且還在持續(xù)降低，未來大概率會降低到每度電500元左右，充放電循環(huán)壽命可達8000次至10000次，鋰電儲能的每度電成本將明顯下降，或具備大規(guī)模應(yīng)用的經(jīng)濟性。

　　此外，在劉漢元看來，隨著電動汽車的爆發(fā)式增長，車載動力電池也具備了成為儲能終端的巨大潛力。“如能有效利用電動汽車大量閑置時間和冗余充放電次數(shù)，作為分布式儲能單元接入系統(tǒng)，除行駛時間以外，大部分時間在線，成為電網(wǎng)儲能、微網(wǎng)儲能、小區(qū)儲能、家用儲能的一部分，用電高峰時向電網(wǎng)反向售電，用電低谷時存儲過剩電量，不但能為電網(wǎng)穩(wěn)定作出貢獻，還能以市場化方式通過充放電價差獲得相應(yīng)收益，分?jǐn)傎徺I整車或電池包的成本，實現(xiàn)電動汽車和電網(wǎng)的良性互動。”劉漢元說。

　　加大政策驅(qū)動力度

　　劉漢元表示，儲能未來所扮演的角色絕不能與現(xiàn)在進行簡單類推，現(xiàn)在配儲只是偶爾調(diào)用，未來儲能應(yīng)當(dāng)成為一項重要產(chǎn)業(yè)。

　　劉漢元建議，進一步加大政策驅(qū)動力度，跟上可再生能源發(fā)展速度，集中精力在“十四五”“十五五”期間，大規(guī)模開工建設(shè)抽水蓄能項目，尤其是距離負(fù)荷中心近、建設(shè)周期短的中小型離河抽水蓄能項目。這些項目應(yīng)計劃用5至10年時間基本全部完成，并保持同步甚至適度超前于電網(wǎng)的改造升級。此外，繼續(xù)開展抽水蓄能站點勘測工作，強化優(yōu)勢資源儲備力度。

　　為進一步加大力度推動新型儲能發(fā)展，劉漢元認(rèn)為，應(yīng)支持新型儲能參與調(diào)峰調(diào)頻的投資和建設(shè)，引導(dǎo)和鼓勵市場主體參與儲能業(yè)務(wù)，用市場化機制解決儲能面臨的問題。同時，鼓勵并推動部分局域網(wǎng)、微網(wǎng)、自備電網(wǎng)率先實現(xiàn)發(fā)儲用一體化方案解決。

　　劉漢元還建議，加快研究制定電動汽車參與電網(wǎng)儲能的相關(guān)配套政策措施。加快車網(wǎng)互動技術(shù)研發(fā)，不斷提高電動汽車與電網(wǎng)協(xié)調(diào)運行的可靠性、經(jīng)濟性，引導(dǎo)車主參與智能化有序充放電，推動電動汽車以市場化方式參與電網(wǎng)儲能服務(wù)。

　　來源：經(jīng)濟參考報 記者 張紋