據(jù)華爾街見聞3月13日的相關報道顯示，作為中國新能源汽車企業(yè)——比亞迪公司可能會在今年到歐洲進行建廠，并計劃提高在歐洲市場的銷量，計劃在2030年銷量提升到80萬輛，達到十分之一左右的市場占有率。

　　在近些年以來，我國新能源車的出口規(guī)模不斷擴大，市場占有率也有所提高。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2022年以來，我國的純電動車出口價格可達2.58萬美元。

　　雖然看起來價格昂貴，但是我國電動汽車在歐洲市場的新車銷售占比可達40%，并且銷量估計會在72.5萬輛到116萬輛之間。其實根據(jù)這些數(shù)據(jù)可以看出歐洲對于我國新能源車的需求量還是蠻高的，這也是比亞迪在歐洲建廠的原因之一。

　　但是我國新能源汽車仍面臨著一些挑戰(zhàn)。因為隨著“低碳”趨勢的盛行，新能源汽車產(chǎn)業(yè)會面臨更加嚴峻的競爭局面。

　　以歐洲為例，在2021年歐盟是提出了相關法案，計劃在2035年起對所有新注冊的車實現(xiàn)“零排放”，并加大對新能源車的芯片、鋰電池等零部件的投資。以美國為例，美國頒布相關法案，在10年內(nèi)實現(xiàn)為每輛新能源車提供1.25萬的美元稅收抵免。其他國家如日本、韓國，同樣也提出了類似對新能源車發(fā)展的相關補貼計劃。

　　面臨“低碳風”盛行，對于中國新能源車產(chǎn)業(yè)來說，既是機遇也是挑戰(zhàn)，因為各國都希望增加新能源車的占有率，并且在如今化石能源價格高昂的背景下，各國更加意識到對能源結構進行轉變的重要性。而中國新能源車產(chǎn)業(yè)也在努力向著垂直整合模式(從車架到芯片全部自己造)的趨勢去發(fā)展，在競爭中不斷實現(xiàn)經(jīng)濟進步。