近期,新能源汽車降價引發(fā)市場競爭愈發(fā)激烈,隨著博弈加劇,產(chǎn)業(yè)加速跨入重塑期。業(yè)內(nèi)人士分析認為,“出清”后的市場將要進一步向頭部企業(yè)集中,這也意味著在新的市場格局下,企業(yè)需要在成本控制、智能化、創(chuàng)新技術(shù)路線和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方向持續(xù)積累優(yōu)勢,才能在未來市場搶占一席之地。
新能源汽車市場博弈加劇
近期,受部分新能源頭部車企降價,以及原材料價格下降等影響,新能源汽車市場價格開始松動。
上海有色網(wǎng)和百川盈孚等多家平臺數(shù)據(jù)顯示,電池級碳酸鋰市場均價已經(jīng)逼近30萬元/噸。業(yè)內(nèi)專家認為,得益于上游原材料成本的不斷下降,電芯成本也隨之下降,動力電池的降價似乎已是箭在弦上。“這降低了車企的造車成本,可能讓車價‘降溫’。”一家大型動力電池生產(chǎn)商相關(guān)負責(zé)人表示。
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司展示新能源超跑汽車(2月24日攝)。新華社記者 鄧華 攝
今年1月,特斯拉大幅調(diào)價。隨后,眾多新能源車企紛紛官宣降價,沒有官宣降價的新能源車企也通過充值抵扣、贈送配置保險等形式給予優(yōu)惠。
2023年初,賽力斯華為合作的問界M5的主打車型售價從28.86萬元下調(diào)至25.98萬元,其他車型也有3萬元左右的下調(diào)幅度。蔚來開始對2022款ES6和ES8降價,并采取贈送輔助駕駛包、購車新能源補貼等形式在內(nèi)的一系列促銷手段,最高降幅超10萬元。
記者走訪北京多家新能源直營店發(fā)現(xiàn),降價確實提升了消費者的購車需求。
據(jù)不完全統(tǒng)計,近期已有至少30個汽車品牌推出優(yōu)惠政策,最高優(yōu)惠超過10萬元。一些業(yè)內(nèi)人士表示,隨著自主品牌借助新能源賽道異軍突起,傳統(tǒng)車企如一些合資企業(yè)等在國內(nèi)市場的競爭力出現(xiàn)下滑,導(dǎo)致售價發(fā)生松動,這也導(dǎo)致國內(nèi)市場競爭趨于白熱化。
市場競爭倒逼車企提質(zhì)
近年來,新能源車市場快速發(fā)展,但因為市場、消費需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性,市場擴張的速度逐漸慢下來,這也使得新能源車領(lǐng)域的市場競爭更加激烈,各車企都在使盡渾身解數(shù)提高市場份額。
截至目前,多家新能源車企交付成績各不相同。小鵬汽車2月銷售數(shù)據(jù)顯示,共交付6010輛,雖然環(huán)比增長15%,但與去年2月份相比,銷量同比下滑。2月,理想汽車交付新車16620輛,同比增長97.5%。
對于今年新能源汽車市場表現(xiàn),業(yè)內(nèi)普遍認為其仍將保持增長。東吳證券的研報顯示,2月市場普遍恢復(fù)但轉(zhuǎn)化率相對偏低,各品牌客流普遍表現(xiàn)較佳。其核心原因包括疫情政策優(yōu)化,消費信心得到部分修復(fù),加上以特斯拉為代表的新能源車降價吸引客流。
“降價的空間主要來自車企利潤,暫時還沒有轉(zhuǎn)嫁給電池廠商。”一家動力電池龍頭企業(yè)制造部門相關(guān)負責(zé)人表示,行業(yè)將出現(xiàn)顯著的分化趨勢,大浪淘沙下,這種洗牌會出清處于劣勢的企業(yè)。與此同時,車企間的競爭加速將倒逼提升產(chǎn)品品質(zhì),為消費者提供更優(yōu)選擇。
與此同時,專家認為,未來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍具有巨大的戰(zhàn)略空間。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,政策明確了新能源汽車發(fā)展方向,不斷完善相關(guān)規(guī)劃和政策體系,為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅擁有產(chǎn)品優(yōu)勢,而且供應(yīng)鏈相對完善,制造水平和研發(fā)水平均處于領(lǐng)先地位。
目前,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌市占率和新能源汽車海外出口大幅提高,已經(jīng)成為行業(yè)的亮點。一方面,我國自主品牌在新能源汽車賽道上迅速崛起,成為行業(yè)重要力量。另一方面,2022年我國新能源汽車出口量為67.9萬輛,同比增長1.2倍。新能源汽車出口成為銷量增長的重要拉動因素。
哪吒汽車相關(guān)負責(zé)人表示,新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在逐步由“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”,用戶對產(chǎn)品和服務(wù)的要求更高。未來5年,市場廣闊、競爭激烈,全球新能源汽車市場將繼續(xù)保持較高增速。“我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備,在新產(chǎn)品開發(fā)、核心技術(shù)研發(fā)、全球市場開拓、以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游進行前瞻性布局。”該負責(zé)人表示。
商務(wù)部市場運行和消費促進司相關(guān)負責(zé)人表示,在新能源汽車消費上,需要引導(dǎo)各地在牌照、充電、通行等方面,進一步優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境。
“脫穎而出”須鍛造核心競爭力
受訪專家認為,在行業(yè)加速“出清”的背景下,市場正逐步向頭部企業(yè)集中,未來國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)保持競爭力,需要從成本控制、創(chuàng)新技術(shù)選擇、智能化水平提升、基礎(chǔ)設(shè)施完善等層面加速投入,展開角逐,保持新能源車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。
目前,國內(nèi)新能源汽車仍然面臨成本較高的問題。資深汽車行業(yè)專家、上海數(shù)策公司首席知識官金永生認為,國內(nèi)新能源汽車企業(yè)大多沒有建立起規(guī)模優(yōu)勢,導(dǎo)致三電系統(tǒng)等重要部件采購成本高,同時在整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、工藝管理等方面還處于初始階段,投入居高不下,加上過度依靠營銷等因素使得國內(nèi)造車企業(yè)成本居高不下。
與此同時,特斯拉等外國車企在研發(fā)中采用一體壓鑄技術(shù),提高零件整合效率,優(yōu)化流水線設(shè)計,壓低了成本。再加上大規(guī)模生產(chǎn)優(yōu)勢攤平了研發(fā)投入,成本優(yōu)勢越發(fā)明顯。
崔東樹說:“這種競爭勢必持續(xù)較長一段時間,將倒逼國內(nèi)企業(yè)闖過‘降本增效’這一關(guān)。”
相比較高的造車成本,國內(nèi)車企在智能化領(lǐng)域已經(jīng)擁有了一定的競爭力。數(shù)據(jù)顯示,2022年,我國新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的25.6%,提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出的2025年發(fā)展目標(biāo)。但要持續(xù)保持市場的競爭力,必須將智能化提升為“下半場”的核心競爭能力。近年來,各大車企在包括自動駕駛技術(shù)在內(nèi)的“智能化”領(lǐng)域研發(fā)投入不斷提升,例如比亞迪研發(fā)主要投入智能座艙等領(lǐng)域;上汽集團研發(fā)支出主要投入電氣化、智能化方向;蔚來、小鵬、理想三家車企持續(xù)投入自動駕駛技術(shù)。
業(yè)內(nèi)專家認為,盡管如此,目前國內(nèi)新能源車企信息化程度仍然不穩(wěn)定,在自動駕駛、車路協(xié)同等方面尚處于跟跑狀態(tài)。“實現(xiàn)全面智能化尚需時日,未來這將是中國的汽車保持全球競爭力的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。”一家新能源汽車企業(yè)有關(guān)負責(zé)人表示。
此外,有專家建議要把握好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新變革。2022年,我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達到521萬臺,同比增長99.1%。一方面,我國新能源基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)進步正在加快,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速,公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量高速增長;另一方面,居住社區(qū)建樁難、公共充電設(shè)施發(fā)展不均衡、用戶充電體驗有待提升等問題仍然突出。與此同時,包括寧德時代在內(nèi)的龍頭企業(yè)進入“換電”賽道,換電、無線充電補能方式有望形成新的市場生態(tài),引發(fā)新的技術(shù)變革。(記者 郭宇靖 吉寧 北京報道)
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