中企在2023年全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，路透社等多家外媒注意到，比亞迪的季度銷(xiāo)量近期首次超過(guò)了美企特斯拉。在這背后，“航運(yùn)大戰(zhàn)”也打得如火如荼。

　　據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》1月8日?qǐng)?bào)道，由于運(yùn)車(chē)船只短缺，船運(yùn)價(jià)格已被推至創(chuàng)紀(jì)錄高點(diǎn)，進(jìn)而延誤了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口歐洲。

　　專(zhuān)門(mén)追蹤歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的分析師馬蒂亞斯·施密特(Matthias Schmidt)稱(chēng)，隨著中國(guó)汽車(chē)制造商在歐洲的銷(xiāo)量增加，它們?cè)跉W洲的市場(chǎng)份額一直在穩(wěn)步擴(kuò)大。但在去年9月至10月期間，中國(guó)品牌汽車(chē)在歐洲的份額幾乎沒(méi)有上升，這在很大程度上歸咎于運(yùn)輸問(wèn)題。

　　“新冠疫情期間，購(gòu)車(chē)需求降至近期歷史低點(diǎn)，船運(yùn)公司見(jiàn)機(jī)報(bào)廢了許多用于運(yùn)輸汽車(chē)的老舊船只，從而限制供應(yīng)，盡可能維持船運(yùn)高價(jià)。”施密特解釋稱(chēng)。船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar的數(shù)據(jù)顯示，2020年報(bào)廢的“純汽車(chē)和卡車(chē)運(yùn)輸船”比2016年以來(lái)的任何一年都多。

　　然而，全球汽車(chē)需求恢復(fù)速度快于預(yù)期，再加上中國(guó)出口的大力推動(dòng)，船運(yùn)行業(yè)正面臨船只短缺的問(wèn)題。

　　“全球汽車(chē)航運(yùn)相當(dāng)火熱。”一家全球大型汽車(chē)分銷(xiāo)商的高管補(bǔ)充稱(chēng)，運(yùn)營(yíng)中的船舶數(shù)量仍比疫情前水平低約10%。“汽車(chē)制造商正在恢復(fù)生產(chǎn)，再加上中國(guó)出口(推動(dòng))，航運(yùn)正在開(kāi)啟一場(chǎng)大戰(zhàn)。”

　　根據(jù)船運(yùn)代理Clarksons的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)在2023年，跨洋運(yùn)輸?shù)钠?chē)數(shù)量已經(jīng)增長(zhǎng)17%，打破2018年的紀(jì)錄，達(dá)到了2340萬(wàn)輛。其中，歐洲汽車(chē)進(jìn)口增幅最大，在2023年期間增長(zhǎng)了40%，中國(guó)全年汽車(chē)發(fā)貨量預(yù)計(jì)將達(dá)430萬(wàn)輛。而在歐洲賣(mài)出的電動(dòng)汽車(chē)中，約有四分之一來(lái)自中國(guó)大陸，它們有的是特斯拉、比亞迪和極星，同時(shí)雷諾、寶馬和沃爾沃也在華生產(chǎn)一些車(chē)型，然后銷(xiāo)往歐洲。另外兩大出口國(guó)則是日本和韓國(guó)。

　　不過(guò)，船運(yùn)資源短缺也導(dǎo)致每日租賃價(jià)格上漲至11.5萬(wàn)美元，比2022年高出10%，比2019年高出7倍。

　　Clarksons研究主管斯蒂芬·戈登(Stephen Gordon)表示，船運(yùn)行業(yè)目前正在“努力追趕”：“市場(chǎng)非常緊張。部分原因是，很多汽車(chē)被運(yùn)往四處……卻沒(méi)有多少新船進(jìn)入市場(chǎng)。”他補(bǔ)充說(shuō)，2023年下了80艘新船訂單，但需要大約三年時(shí)間才能交付。

　　分析師表示，盡管許多汽車(chē)制造商都在將汽車(chē)運(yùn)往世界各地，但近期短缺對(duì)向歐洲出售電動(dòng)汽車(chē)的中國(guó)品牌影響尤其大。中國(guó)企業(yè)增加了出口，在沒(méi)有歐洲工廠(chǎng)的情況下，車(chē)企主要依賴(lài)海運(yùn)出貨。盡管許多中國(guó)企業(yè)計(jì)劃在歐洲當(dāng)?shù)亟ㄔ旃S(chǎng)，但這些工廠(chǎng)要到本世紀(jì)二十年代后期才能開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)。

　　《紐約時(shí)報(bào)》關(guān)注到，比亞迪等中國(guó)車(chē)企正加快布局海外。去年12月22日，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設(shè)一個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)基地，該基地將分階段建設(shè)。這將是中國(guó)車(chē)企在歐洲建設(shè)的首個(gè)生產(chǎn)基地。

　　在歐洲建廠(chǎng)除了可以使比亞迪避免歐盟的“原產(chǎn)地規(guī)則”關(guān)稅，同時(shí)還能避開(kāi)法國(guó)最近剛制定的傾向性政策。2023年9月底，法國(guó)政府推出電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼新規(guī)，12月又進(jìn)一步出臺(tái)符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型名單，一些中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型被排除在外。中方對(duì)此表示嚴(yán)重關(guān)切，認(rèn)為相關(guān)措施對(duì)歐盟域外生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)構(gòu)成歧視，損害了包括法國(guó)消費(fèi)者在內(nèi)的各方利益。

　　惠譽(yù)評(píng)級(jí)指出，隨著歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查持續(xù)發(fā)酵，海外政策風(fēng)險(xiǎn)上升對(duì)部分中資車(chē)企影響較大，汽車(chē)及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海建廠(chǎng)步伐將進(jìn)一步加快。

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