靴子落地。

　　6月10日，重慶長安汽車股份有限公司(簡稱：長安汽車)母公司中國兵裝集團正式宣布，長安汽車日前召開干部職工大會，兵裝集團總經理、黨組副書記龔艷德代表黨組宣布朱華榮任重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長。

　　6月5日，長安汽車發(fā)布公告稱，中國兵器裝備集團副總經理、長安汽車董事長張寶林因工作變動不再擔任公司董事、董事長職務，且不再在公司任職。6月5日晚間，長安汽車發(fā)布公告稱，推選朱華榮、譚小剛、馮長軍、呂來升、周治平、王俊、張德勇為公司第八屆董事會非獨立董事候選人。

　　而位于非獨立董事首位的朱華榮，接替張寶林成為長安汽車董事長也早已成為業(yè)內共識。

　　據(jù)了解，朱華榮歷任長安汽車公司總經理助理兼技術部部長、汽車制造廠總工程師，長安汽車公司副總裁兼市場部副部長、科技委主任、汽車工程研究院院長等職務，并于2014年12月升任長安汽車總裁。

　　但是目前，長安汽車并未對外宣布總裁一職的繼任者。

　　發(fā)展步伐加快

　　自2017年銷量大幅下滑以來，經過三年“至暗時刻”和“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的長安汽車正迎來曙光。

　　公開信息顯示，技術出身的朱華榮在2014年擔任長安汽車總裁后，積極推動長安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛技術、新能源領域的研發(fā)，并推動長安汽車自主品牌業(yè)務的發(fā)展。

　　而隨著長安PSA股權轉讓順利落地，自主品牌與福特新車周期開始，公司混改持續(xù)推進，疊加新能源股權轉讓完成，公司業(yè)務虧損點持續(xù)減少。

　　6月9日，長安汽車產銷快報顯示，2020年5月，長安汽車產量18.3萬輛,同比增長57.4%,環(huán)比增長10.4%;銷量17.4萬輛,同比增長54.3%,環(huán)比增長9.1%。

　　其中，自主銷量同比增長59.4%，長安福特5月銷量為24402輛，相較去年同期大漲229%。

　　隨著5月產銷快報的發(fā)布，包括華西證券、東方證券、光大證券、興業(yè)證券在內的多家券商認為新產品周期內長安汽車銷量強勁，維持對長安汽車的盈利預測和“買入”評級。

　　而隨著朱華榮的履新，長安也開始了新一輪的調整。

　　首先，人事方面變動頻繁。

　　日前，原東風雷諾市場銷售部部長助理陳曉波重回長安，出任長安汽車乘用車營銷事業(yè)部副總經理。也有消息指出，兵裝集團排名第一的副總經理劉衛(wèi)東除原有分管中國長安(主要是零部件業(yè)務)業(yè)務外，此次將增加分管長安汽車業(yè)務。

　　此外，長安汽車與蔚來汽車的合資企業(yè)長安蔚來新能源汽車科技有限公司(以下簡稱：長安蔚來)也在近日發(fā)生工商變更，除了注冊資本增加0.9億人民幣至1.88億人民幣之外，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌卸任該公司董事長，新增董事長為長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏。

　　值得關注的是，長安蔚來原董事李偉和張洋也已退出。目前，長安蔚來總經理楊放、董事雍軍、監(jiān)事陳陵濤均為長安系高管。

　　對于長安蔚來的此番調整，6月10日，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“加速。”

　　的確，自2017年4月成立，至今已有三年的長安蔚來，鮮有動作，的確需要加快發(fā)展的速度。

　　一方面，長安汽車本身缺少新能源的生產平臺，同時，在品牌布局方面，也缺少自主高端品牌的重要一環(huán)。

　　工商信息顯示，長安蔚來經營范圍包括新能源汽車整車及零部件的設計開發(fā);汽車銷售及相關售后服務;汽車零配件批發(fā)及零售;與電動汽車相關的技術咨詢、技術轉讓、技術服務等。

　　而雙方合作的目的是共同在純電動整車研發(fā)、智能汽車前沿技術、銷售服務模式、產業(yè)鏈的整合、大數(shù)據(jù)分析及軟件應用及創(chuàng)新管理機制等方面做出積極的探索。

　　因此，對于長安汽車而言，加快長安蔚來的發(fā)展無疑將成為長安汽車補齊短板，推動品牌向上的有效方式。

　　而在“新四化”領域，6月2日，長安企業(yè)與其母公司中國兵裝集團、中國一汽、東風汽車、南京江寧經開科技發(fā)展有限公司共同出資160億元成立了中汽創(chuàng)智科技有限公司，打造電動汽車、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心平臺。

　　陣痛中轉型

　　成也蕭何，敗也蕭何。

　　在業(yè)內看來，長安汽車近年來的發(fā)展與合資企業(yè)長安福特的業(yè)績息息相關。

　　2017年之前，合資板塊一直以來是長安汽車利潤的最大貢獻者，長安汽車經營業(yè)績也與投資收益密切相關，而長安汽車的投資收益主要來自長期股權投資的合營、聯(lián)營企業(yè)，包括長安福特汽車、長安馬自達等11家關聯(lián)企業(yè)。從數(shù)據(jù)上看，2015年到2017年，投資收益占長安汽車凈利潤的比重分別為95.4%、93.5%、96.8%。

　　但自2017年開始，長安汽車整體銷量急速下降，到2018年，全年累計銷量為213.78萬輛，同比下滑達到25.58%，投資收益也大幅度降低;2019年，長安汽車更是出現(xiàn)了自上市以來的首次凈利潤虧損。

　　長安汽車能否扭虧為盈，關鍵在于合資業(yè)務的提振。

　　從朱華榮的職務安排來看，此番擔任長安福特董事長也意味著恢復長安福特的業(yè)務將成為朱華榮接下來的工作重點。

　　事實上，自去年9月，長安福特發(fā)布加速計劃以來，長安福特經歷了在銷售、研發(fā)、降本、國產化等方面的一系列改革，也在今年3月迎來了復蘇。

　　面向未來，長安汽車與福特汽車還將加強戰(zhàn)略合作，計劃到2021年底將累計投放超過20余款產品，長安福特研究院也已正式落成。

　　但不可否認的是，與其他汽車集團相比，長安汽車合資業(yè)務優(yōu)勢并不明顯。合資板塊體量比較小，品牌單一，更容易受經濟、政治環(huán)境影響。

　　近兩年來，除了一元收購鈴木持有的長安鈴木股權、出售長安標致雪鐵龍、為長安新能源引入戰(zhàn)略投資者，長安汽車淘汰了20多款沒有競爭力的產品、整車和發(fā)動機100多萬落后產能。

　　但目前，長安汽車依然面臨旗下合資品牌長安福特、長安馬自達正經歷緩慢復蘇，自主業(yè)務經歷新一輪產品煥新，轎車板塊與新能源汽車短時間內難以挑起“大梁”等諸多問題，在陣痛中轉型。

　　而今年是長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”的關鍵之年，面臨全球汽車市場低迷以及面向未來的諸多不確定性的大環(huán)境，如何重振長安福特、長安馬自達等合資業(yè)務，并推動長安汽車自主品牌向上，實現(xiàn)汽車產銷超191萬輛、同比增長8%的目標，將成為朱華榮履新之后的巨大挑戰(zhàn)。